Land Rover Defender

Review del Land Rover Defender

El precio del Land Rover Defender parte de los 54.800 € para la versión corta, denominada Defender 90 y 61.300 € para la versión larga, de hasta 7 plazas, denominada Defender 110.

El Land Rover Defender es el único modelo de toda la gama Land Rover cuya prioridad absoluta es el desempeño 4x4. Cuenta con todos los gadgets habidos y por haber para optimizar su comportamiento fuera del asfalto, empezando por una suspensión que puede ser de muelles en las versiones básicas pero que es neumática de altura variable en casi toda la gama. Esta suspensión le otorga una increíble altura libre al suelo de 291 mm y unos ángulos característicos formidables.

El Defender también cuenta con el excelente Terrain Response de Land Rover, un sistema electrónico de control de tracción avanzado que se combina con el diferencial central y trasero bloqueables.

Una posibilidad muy interesante del Discovery es la de contar con una tercera plaza central en la fila delantera, lo que permite desplazar a 6 pasajeros con el maletero intacto. También es posible configurarlo con 7 asientos, dos de ellos en el maletero que lo ocupan casi totalmente dejando un espacio de 231 litros de capacidad.

La gama del Defender está compuesta por 4 motores, dos diésel de 4 cilindros con 200 y 240 CV, un gasolina de 4 cilindros con 300 CV y un gasolina de 6 cilindros y tecnología Mild Hybrid con hasta 400 CV de potencia máxima, aunque se esperan próximamente versiones híbridas enchufables.

El diseño del nuevo Defender es una mezcla entre los rasgos más característicos del último Defender y un vehículo todoterreno del Siglo XXI.

Comenzando por el tamaño, el nuevo Defender mide 4,58 m en su versión corta, incluyendo la rueda de repuesto y 5 metros exactos en su versión larga, de nuevo incluyendo la rueda trasera.

En el frontal se conservan, hasta cierto punto, los faros redondos y mantiene la parrilla frontal sobredimensionada. Es una pena que la redondez de los faros no se cierre del todo, pero Land Rover nos muestra claramente que se aparta del camino seguido por Jeep y Mercedes para revivir sus clásicos y apuesta por un diseño más futurista y alejado del modelo original.

El perfil del nuevo Defender cuenta con un capó y línea de hombros prominentes y horizontales, acompañados de una pureza de líneas absoluta en los paneles. No hay nervios ni adornos, más allá de la fuerte línea horizontal bajo los cristales. Las entradas de luz a los lados del techo y el grueso pilar C en el color de la carrocería culminan una vista lateral muy característica.

Si echamos un vistazo a la parte superior encontramos nada menos que tres opciones de techo: podemos encargar un techo fijo y metálico o bien optar por la opción practicable de cristal o de lona. El Defender puede soportar hasta 300kg en el techo mientras está parado, un claro guiño a las posibilidades de acampada sobre el propio coche.

La trasera, totalmente truncada, con puerta de apertura lateral y rueda de repuesto exterior, es otra reinterpretación futurista de las aristas vivas del Defender original y de sus pilotos traseros sencillos y redondos. Toda la carrocería lleva un film protector satinado, para reducir al mínimo los rayazos producidos por ramas y piedras. Tanto la versión corta, denominada Defender 90 en homenaje al Defender original, como la versión larga, denominada 110, cuentan con unas proporciones maravillosas.

El Defender estará disponible con 4 diferentes packs estéticos y de equipamiento: el urban pack está orientado a un uso sobre asfalto, mientras el Explorer pack, Country Pack y por último el Adventure Pack están orientados a un uso todoterreno.

La estética interior vuelve a ser una mezcla entre un vehículo duro y funcional con remates y tornillería a la vista, y un vehículo de lujo futurista, como se espera de un Land Rover moderno.

Las líneas rectas dominan todo el interior, que transmite una sensación visual de alta dureza. Abundan también los espacios de almacenamiento para objetos de todos los tamaños. Tiene opción de suelo de goma Los interiores están preparados para resistir el trato duro y ser fáciles de limpiar, con la opción de cubrir de goma todo el suelo. Por supuesto, el Defender cuenta con los últimos avances en conectividad e infoentretenimiento, además de la posibilidad de actualizar su software mediante su propia conexión a Internet en los años futuros. La parte digital no se quedará obsoleta fácilmente.

En cuanto al maletero, la capacidad de carga de la versión corta es de 397 litros, que se amplían hasta 1.563 abatiendo la fila posterior. En formato largo, si tomamos como referencia la versión de 7 plazas tendríamos 231 litros de maletero con todos los asientos desplegados, 916 litros hasta el techo manteniendo 5 plazas y hasta 2.233 litros hasta el techo abatiendo también la segunda fila.

La capacidad de remolque llega hasta los 3.500 kg, que en Estados Unidos llegan hasta 3.720 kg por razones legales.

El nuevo Defender está construido sobre la plataforma de aluminio denominada D7x, abandonando el chasis de largueros y travesaños y perdiendo cualquier rastro los ejes rígidos que montaba su antecesor. A cambio, nos promete una rigidez mayor que la de un bastidor separado y pone sobre la mesa una suspensión que puede ser de muelles clásicos o neumática de altura variable hasta en 145 mm.

Esta altura variable otorga al Defender unos ángulos característicos prácticamente sin rival en el mercado: Para la versión corta tenemos un ángulo de ataque de hasta 38º, un ángulo de salida de hasta 40º y un ángulo ventral de hasta 31º. La versión larga mantiene los mismos ángulos de ataque y salida, con un ángulo ventral de 28º, todavía superior al de un Mercedes Clase G o un Wrangler Unlimited. La profundidad máxima de vadeo es de hasta 90 cm y la altura libre al suelo con suspensión neumática en su posición más elevada es de unos increíbles 291 mm. No hay nada en el mercado que se acerque siquiera a esa cifra.

El sistema de tracción del Defender es una combinación de mecánica y electrónica. Por supuesto, lleva reductora, con relación 2,93:1, cambio automático de 8 relaciones con una primera muy corta, tracción total permanente con diferencial central y trasero bloqueables y un diferencial delantero abierto que será asistido por la electrónica de tracción “Terrain Response” de Land Rover. No llega al nivel de sus rivales directos, que cuentan con triple bloqueo de diferenciales, pero tiene armas más que suficientes para que sea casi imposible dejarlo atrás, y además mantiene intacta su capacidad de giro en campo mientras se emplea a fondo en tracción, cosa que sus rivales con bloqueo delantero no pueden decir.

Además de todo esto, el nuevo Defender incorpora el "capó transparente" de Land Rover: un software que permite ver en la pantalla central las ruedas delanteras en contacto con el suelo como si el capó del coche no existiera, una solución perfecta para no tener que bajarse del coche. Hablando de ruedas, su diámetro total es de 815 mm, igualando las 32” del Jeep Wrangler Rubicon y superando el diámetro de rueda del Clase G.

Aparte de sus características intrínsecas, el Defender 2020 cuenta con hasta 170 accesorios, entre los que encontramos, por ejemplo, un esnórquel o un cabrestante eléctrico integrado en el paragolpes frontal con 40m de cable sintético, una potencia máxima de arrastre de 4.500 kg y mando a distancia.

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