Los auténticos todoterrenos, coches 4x4 con capacidades reales para salir de la carretera sin romperse ni atascarse, son una especie en peligro de extinción. La práctica del todoterreno es una afición bastante cara y el boom de los SUV (falsos todoterreno) ha puesto al alcance del gran público la atractiva estética aventurera de los coches de campo, sin necesidad de cargar con los elementos necesarios para vivir ningún tipo de aventura. Sin embargo, sabemos que suelen ser coches caros, y es por eso que os damos la opción de conocer a los mejores todoterrenos de segunda mano, ideales para ir por el campo sin problema y ahorrarnos unos cuantos miles de euros.
Antes de comenzar con la lista, conviene acotar la definición de "verdadero todoterreno" para tener claro de qué estamos hablando y por qué algunos coches entran en esta categoría y otros se quedan fuera. El criterio ha sido en parte subjetivo, pero hemos exigido lo siguiente:
1. Disponer de tracción 4x4, por razones obvias. Lo más importante fuera del asfalto es la capacidad de tracción y, aparte de lo mucho que puedan influir unos neumáticos adecuados a tal fin, la tracción integral es un elemento imprescindible.
2. Disponer de caja de cambios con reductora. La reductora es un elemento muy poco utilizado, incluso en conducción off-road, pero marca la diferencia cuando llegan los puntos críticos en los que hay que superar fuertes pendientes a baja velocidad. Por muy corta que sea la primera velocidad, si está adaptada al uso en asfalto será demasiado larga para atravesar una zona de rocas lo suficientemente despacio o para superar una pendiente muy fuerte a baja velocidad y sin que el coche se cale. La reductora es irrenunciable.
3. Contar con una altura libre al suelo, un tren de rodaje y un interior preparados para un cierto grado de maltrato. A pesar de que esto es bastante más difícil de valorar, un verdadero todoterreno tiene que parecerlo además de serlo, por lo que hemos seleccionado únicamente a los tipos más duros del lugar.
Atendiendo a estos criterios de selección, empezamos con el recorrido por el mercado actual y por los todoterrenos que todavía nos pueden llevar bastante más allá de una pista de tierra en buen estado. El resultado es heterogéneo en tamaños y precios, pero así resulta al adoptar ese denominador común.
Como consejo general de compra, al pensar en un todoterreno deberíamos optar por unas llantas de perfil alto (con mucha goma) un acabado interior sufrido (nada de moquetas claras) y en el aspecto mecánico los motores diésel y los cambios automáticos suelen ser mejores amigos que la gasolina y el pedal de embrague, a la hora de mover a estos colosos sin atragantarse.
Existe otra forma de disfrutar de un todoterreno, y es con la carrocería de un camión (cabina separada) y el tamaño de una furgoneta grande, muy por encima de 5 metros. Si estás dispuesto a sufrir los inconvenientes de su tamaño, los pick-up son probablemente los vehículos más duros el mercado y suelen llevar bloqueo de diferencial central y trasero, además de reductora y una estructura a prueba de bomba. Aquí puedes consultar todos los pick-up que existen ahora mismo a la venta.
Como ya hemos apuntado antes, cuando hablamos de todoterrenos puros y auténticos, el resultado es algo heterogéneo, de manera que nos podemos encontrar con modelos más grandes o más pequeños, más potentes o con menos potencia, pero siempre con un denominador común: sus capacidades para salir fuera del asfalto. Para establecer un orden, los hemos planteado por precio ascendente
Suzuki Jimny PRO
- Co2
- -
- Largo
- 3.665 m
- Alto
- 1.720 m
- Maletero
- 85 l
- Potencia
- -
- Consumo
- -
- Puertas
- 3
- Plazas
- 2

Toyota Land Cruiser
- Co2
- -
- Largo
- 4.335 m
- Alto
- 1.845 m
- Maletero
- 390 l
- Potencia
- 204 CV
- Consumo
- 9.1-9.3 l/100Km
- Puertas
- 3 y 5
- Plazas
- 7


ICKX K2
- Co2
- -
- Largo
- 4.645 m
- Alto
- 1.871 m
- Maletero
- 532 l
- Potencia
- -
- Consumo
- -
- Puertas
- Plazas
- 5

Land Rover Defender
- Co2
- -
- Largo
- m
- Alto
- 1.974 m
- Maletero
- 176 l
- Potencia
- 249-525 CV
- Consumo
- 8.6-14.7 l/100Km
- Puertas
- 5 y 3
- Plazas
- 5 y 6 y 7



Jeep Wrangler Híbrido
- Co2
- -
- Largo
- 4.882 m
- Alto
- 1.848 m
- Maletero
- 533 l
- Potencia
- 381 CV
- Consumo
- 2.1-2.7 l/100Km
- Puertas
- 5
- Plazas
- 5



Jeep Grand Cherokee híbrido
- Co2
- -
- Largo
- 4.914 m
- Alto
- 1.795 m
- Maletero
- 533 l
- Potencia
- 381 CV
- Consumo
- 2.6-2.9 l/100Km
- Recarga
- 2,5 h
- Plazas
- 5


Land Rover Discovery
- Co2
- -
- Largo
- 4.970 m
- Alto
- 1.888 m
- Maletero
- 258 l
- Potencia
- 249-360 CV
- Consumo
- 8.3-10.8 l/100Km
- Puertas
- 5
- Plazas
- 7


Ford Bronco
- Co2
- -
- Largo
- 4.811 m
- Alto
- 1.877 m
- Maletero
- l
- Potencia
- 335 CV
- Consumo
- 13.7-14.2 l/100Km
- Puertas
- 5
- Plazas
- 5


Ineos Grenadier
- Co2
- -
- Largo
- 4.927 m
- Alto
- 2.036 m
- Maletero
- l
- Potencia
- 249-286 CV
- Consumo
- -
- Puertas
- 5
- Plazas
- 5


Mercedes Clase G
- Co2
- -
- Largo
- 4.817 m
- Alto
- 1.969 m
- Maletero
- 667 l
- Potencia
- 330-585 CV
- Consumo
- 10.8-16.4 l/100Km
- Puertas
- 5
- Plazas
- 5


Todos los coches de esta guía
Modelo | Medidas (mm) La/An/Al | Maletero (l) | Precio | Oferta |
---|---|---|---|---|
Suzuki Jimny PRO | 3.665 / 1.645 / 1.720 | 85 | 23.568 € | PVP 23.568 € Pedir oferta |
Toyota Land Cruiser | 4.335 / 1.885 / 1.845 | 390 | 54.300 € | PVP 54.300 € Pedir oferta |
ICKX K2 | 4.645 / 1.926 / 1.871 | 532 | 0 € | PVP 0 € Pedir oferta |
Land Rover Defender | / 1.996 / 1.974 | 176 | 76.100 € | PVP 76.100 € Pedir oferta |
Jeep Wrangler Híbrido | 4.882 / 1.894 / 1.848 | 533 | 85.950 € | PVP 85.950 € Pedir oferta |
Jeep Grand Cherokee híbrido | 4.914 / 2.194 / 1.795 | 533 | 83.250 € | PVP 83.250 € Pedir oferta |
Land Rover Discovery | 4.970 / 2.000 / 1.888 | 258 | 84.250 € | PVP 84.250 € Pedir oferta |
Ford Bronco | 4.811 / 2.199 / 1.877 | 87.095 € | PVP 87.095 € Pedir oferta | |
Ineos Grenadier | 4.927 / 1.930 / 2.036 | 93.930 € | PVP 93.930 € Pedir oferta | |
Mercedes Clase G | 4.817 / 1.931 / 1.969 | 667 | 148.164 € | PVP 148.164 € Pedir oferta |