Todoterrenos - SUV pequeños y baratos 2018: guía de compra

El Audi Q2 es un crossover de tamaño pequeño que rivaliza con el MINI Countryman. Puede tener motores de hasta 190 CV de potencia, tracción total y mucho equipamiento. También destaca por las posibilidades de personalización

El Audi Q2 es una de las pocas alternativas premium en un segmento plagado de modelos generalistas que compiten por precio. No es el caso del Q2, que con un espacio interior inferrior al de un Audi A3 y unas terminaciones también de peor calidad nos exige un desembolso superior al de su hermano compacto, lo cual sólo se puede justificar con la fiebre SUV que vive el mercado, pero que no responde a criterios racionales.

El Q2 ofrece una estética original y moderna (cosa exótica en un Audi) y una exclusividad garantizada por un precio de venta francamente elevado. También cuenta con los mejores motores del grupo Volkswagen y por tanto del mercado, pero el plus de la marca Audi no se traduce esta vez en los interiores de altísima calidad a los que nos tiene acostumbrados y tendremos que conformarnos con plásticos bastante corrientes aunque bien ensamblados.

Sólo tiene sentido si de verdad te importa mucho tener un Audi, tiene que ser un SUV y no te puedes permitir el siguiente. En caso contrario, un A3 es una compra más sensata dentro de la marca y cualquiera de sus rivales tendrá más sentido dentro del segmento a menos que encontremos muy buenas ofertas.

Sucesor del C3 Picasso, el nuevo C3 Aircross combina la estética de un crossover con la modularidad de un MPV. Se ofrece con una oferta de motores interesante y puede tener mucho equipamiento. Con ofertas tiene un precio muy razonable, siendo además de los más amplios del segmento.

El Citroën C3 Aircross es una apuesta original y fresca de Citroën dentro del segmento de los SUV más pequeños. Dentro de la categoría es bastante espacioso y sobre todo no se parece a ninguno de sus rivales ni por dentro ni por fuera.

Su interior recuerda claramente al de su hermano el C4 Cactus, el pionero de los airbumps laterales para proteger las puertas de posibles golpes cuando dejamos el coche aparcado. En él, la simplicidad se lleva al extremo acumulando funciones en una gran pantalla central táctil que, hoy en día, es mucho más barata de fabricar y ensamblar que el montón de mandos físicos a los que sustituye dispersos por todo el salpicadero.

La apuesta de Citroën es claramente de valor por euro invertido y los precios del C3 Aircross están permanentemente sujetos a interesantes ofertas que lo convierten en un producto muy atractivo y competitivo.

El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática.

El Citroën C4 Cactus es, con toda probabilidad, el coche más peculiar del segmento. Este coche posee una filosofía totalmente diferenciada del resto destacando por estética, precio y también por su reducido peso total, con efectos positivos en consumos y prestaciones a partir de motores pequeños y no muy potentes. Al contrario de lo que su nombre parece indicar, está basado en la plataforma del Citroën C3, se entiende que por razones de tamaño, costes y ligereza.

El C4 Cactus es un coche original. En un momento en el que no se estilan las defensas resistentes, nos plantea unas defensas laterales a base cojines de goma rellenos de aire. Es un detalle estético y práctico frente a los típicos golpes de aparcamiento.

Todo el coche está concebido con la idea de eliminar lo prescindible y hacerlo ante todo práctico. Sus modernos motores de 3 cilindros gasolina resultan muy eficientes, mientras que el HDI de 100 CV resulta el más recomendable para viajar.

Como principales limitaciones, cabe decir que el cambio de marchas no cuenta con sexta velocidad, el volante no es regulable en profundidad y las ventanillas traseras no se pueden abrir (todo lo cual ahorra peso, complejidad y se traduce en menores costes). Por su parte, el cambio automático está bastante lejos de los mejores del mercado en rapidez y suavidad (es un manual pilotado que no acaba de convencer) aunque incluso en su manejo es original, basado en botones y propiciando un asiento delantero corrido.

El Citroën C4 Cactus es un coche construido con la idea de originalidad siempre presente, con la idea de ser barato ante todo en la mejor tradición de Citroën, y muy recomendable para aquellos que se quieran distinguir del resto con un coche cómodo, práctico, económico y muy sensato.

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

El Dacia Duster es una de las propuestas low-cost del segmento, con un precio de partida casi imbatible para un coche de este tamaño. Cuenta con fiables mecánicas Renault y una plataforma que comparte con el resto de la gama Dacia (Lodgy, Logan y Sandero) convenientemente redimensionada para la ocasión.

El Duster destaca por un espacio interior superior a la media a un precio inferior a la media, postulándose como el mejor en volumen disponible por euro invertido. Cuenta además con una estética muy acertada de aire campero y amigable.

Cabe criticar unos acabados interiores que se sitúan en el límite inferior del mercado, con plásticos duros, diseño muy sobrio, tacto pobre y sonidos de coche barato. Es un coche honesto que ofrece lo que promete, ni más ni menos.

El Fiat 500X es un SUV compacto de 5 puertas y 5 plazas que aspira a rey de la categoría en diseño.

El Fiat 500X es el hermano chic del Jeep Renegade. Ambos comparten mecánicas y chásis, por lo que podemos decir que son técnicamente iguales exceptuando todo lo que se ve por dentro y por fuera. El Fiat 500X pone sobre la mesa un guiño urbano con posibilidad de tracción 4x4, mientras que el Renegade de Jeep apuesta por una estética más campera y versiones más capaces fuera del asfalto.

El Fiat 500X es probablemente uno de los coches más atractivos del segmento de SUV baratos. Su estética derivada del original 500 es una delicia de fomas y proporciones (no podemos decir lo mismo de su hermano mayor el 500L) y en su interior encontramos todos esos detalles encantadores de diseño italiano moderno pero con un guiño retro que enamoran al público general e incluso le animan a pagar un cierto sobreprecio de diseño.

Mecánicamente, disfruta de motores de alta eficiencia y baja cilindrada, especialmente en gasolina, y puede equipar una moderna caja de cambios automática de 9 marchas.

Es difícil señalar puntos débiles al Fiat 500X. Sus asientos son tan bonitos y su salpicadero bitono tan atractivo que probablemente hagan pasar a un segundo plano detalles como la calidad real de los plásticos (sea la que sea). Este coche se compra por imagen, y por imagen está realmente bien.

El Ford EcoSport es un pequeño SUV, del tamaño de un Juke o un Captur, que destaca por su estética campera y su rueda de repuesto exterior en el portón trasero.

El Ford Ecosport es la apuesta de Ford en un segmento que aparentemente les pilló un poco a contrapié. Originalmente era un modelo no destinado a Europa, un modelo low-cost cuyo objetivo eran los países emergentes, pero que finalmente sí decidió salir en España en parte debido a la crisis y en parte debido al auge del segmento.

El Ecosport destaca por su amplio equipo de serie, que incluye llantas de 16?, sistema de entretenimiento con alta conectividad, entrada y arranque sin llave, volante y palanca de cuero y climatizador automático, lo que lo sitúa muy bien en equipamiento por euro invertido. También cuenta con un amplio maletero, gracias a su rueda de repuesto exterior (que tiene otros inconvenientes).

En su contra, cabe decir que este SUV no termina de ocultar su concepción original para mercados como India o Brasil, a pesar de su completo equipamiento, y se percibe una calidad general algo por debajo de la media, tanto en sus extrañas proporciones exteriores, más propias de un carrito de supermercado, como en sus materiales interiores.

El portón trasero de apertura lateral no puede abrirse si tenemos otro coche aparcado detrás o si estamos cerca de una pared, lo que supondrá un problema en muchas ocasiones. La rueda exterior también hace el coche mas largo y más difícil de aparcar, un claro inconveniente en ciudad.

El HR-V es una de las mejores opciones para aquellos que buscan un habitáculo muy capaz y un maletero de buenas dimensiones. Sólo se vende con tracción delantera.

El Honda HR-V es el SUV más pequeño de la marca japonesa, el hermano pequeño del superventas Honda CR-V.

La oferta del HR-V cuenta con un motor de gasolina con 130 cv y 1,5 litros de cilindrada y un diésel de 120 cv y 1,6 litros. El motor de gasolina puede combinarse opcionalmente con la caja de cambios automática que además mejora el consumo, mientras que el diésel está obligado a convivir con un cambio manual.

El Honda HR-V se caracteriza por una línea bastante original aunque algo extraña, un interior de buena calidad y unos precios de partida más bien altos para lo que se estila en el segmento. En general es más caro que sus competidores sin ser claramente superior en tamaño, prestaciones o equipamiento. Sí cuenta con un buen maletero y con la versatilidad que le otorga su banqueta posterior que se pliega a nivel del suelo proporcionando una capacidad de carga colosal.

Podemos calificar el HR-V como un coche para quienes valoren la tecnología y la fiabilidad de Honda por encima de criterios estrictamente económicos, ya que por su precio nos podemos meter en el segmento siguiente casi sin complejos y valorar la compra de un SEAT Ateca, un Nissan Qashqai o un Kia Sportage, coches bastante más grandes y con motores y equipamiento más que competentes.

Situado en un escalón inferior al Tucson, disfruta de una estética muy personal y dinámica con la que pretende captar la atención del público más joven. Es interesante que se ofrezca la opción de la tracción total a las cuatro ruedas, un elemento no demasiado extendido en el segmento.

El Hyundai Kona, primo hermano del Kia Stonic con el que comparte plataforma y mecánicas, es una de las opciones más interesantes del segmento gracias a una propuesta muy completa por estética, espacio, precio y calidades.

El Kona se distingue por una estética original en la que llaman la atención las originales defensas de plástico y una peculiar forma de los faros. Podemos destacar que se trata de un modelo con un notable equilibrio general, puntuando alto en todos los aspectos dinámicos y técnicos sin desmerecer en ningún apartado y con una muy buena relación calidad-precio.

El Jeep Renegade es un SUV compacto con 5 puertas y 5 plazas. Está construido sobre la plataforma de un Fiat 500L pero promete verdaderas prestaciones todoterreno, incorporando tracción integral e incluso reductora según versiones.

El Jeep Renegade es un coche con un claro sabor italiano (Fiat) disfrazado de americano (Jeep). Comparte plataforma con el Fiat 500X, así como mecánica y transmisiones.

El Renegade es un SUV relativamente barato que se mueve entre dos extremos: existen versiones con dos ruedas motrices y motor frugal, pensadas para ser ahorrativas en ciudad (lo más recomendable si no vamos a salir del asfalto), y existen también versiones 4x4 con toda la intención de salir al monte sin complejos.

En la cúspide de la gama, existe una versión denominada Trailhawk, que cuenta con todos los elementos necesarios para convertirlo en un un auténtico todoterreno: tracción 4x4 con 5 modos de gestión electrónica (Roca, Nieve, Arena, Barro y Auto), carrocería elevada hasta los 210 mm de altura libre al suelo, reductora, diferencial trasero bloqueable, control de descensos... un pequeño todoterreno que sube hasta por las paredes si es necesario.

Esta versión lo convierte en único dentro del segmento y si estamos pensando en meterlo por zonas complicadas, podemos decir que no hay otro que se atreva siquiera a seguirlo. El Renegade Trailhawk es único en el mercado y de hecho esta versión se sale de la categoría SUV entrando en la de todoterreno.

Es un coche original y atractivo en su estética y cuenta con eficientes motores Fiat, pero sus acabados y plásticos interiores, así como su tacto de conducción lo alejan bastante de la esencia de un Jeep y lo aproximan mucho más a su origen Fiat con el coste como objetivo primordial. Salvando las versiones de auténtico 4x4, su principal aportación es ofrecer la estética Jeep en un coche tan pequeño.

El Kia Soul pertenece al segmento de SUVs pequeños y está disponible en una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas.

El Kia Soul entraría dentro del segmento de SUV compactos un poco por los pelos, al tratarse de una carrocería elevada pero no claramente SUV como sus rivales.

En general, el Soul ofrece una estética atractiva y diferenciada, un interior de alta calidad y un precio muy atractivo como principales argumentos de venta. Con 7 años de garantía o 150.000 km, el Soul pone sobre la mesa una opción en la que difícilmente tendremos que hacer frente a reparaciones en mucho tiempo, no solo porque están garantizadas sino porque cuando una marca propone estos plazos es porque tiene verdadera fe en su propio producto.

El Soul tiene, bajo mi punto de vista, una pega importante: la distribución de espacio interior cede demasiado terreno al capó, lo cual se traduce en un maletero bastante limitado dada su corta longitud total. No es que en el segmento haya grandes maleteros, pero en el caso del Soul con esa forma tan cúbica parece que esperaríamos algo más que sus 354 litros, más o menos en la media del segmento.

En lo tocante a motores, Kia se distingue más por fiabilidad que por modernidad o eficiencia, así que se verá superado en consumos y prestaciones por sus rivales más optimizados, a cambio de ofrecer una planta motriz muy dura a largo plazo.

La propuesta de Kia para el segmento de los crossovers pequeños destaca por su gama variada de motores, un diseño fresco que podrá personalizarse y una dotación bastante completa.

El Kia Stonic es el alter-ego del Hyundai Kona, con el que comparte plataforma y mecánicas, además de la práctica totalida de las piezas que no están a la vista. Estéticametne, el Kia resulta algo más convencional y en lo tocante a acabados interiores quizás esté un punto por encima del Hyundai, aunque el margen es estrecho.

El Stonic destaca por su propuesta de valor, con 7 años de garantía y una solidez aparentemente a toda prueba, combinada con un precio interesante para competir directamente con los hasta ahora líderes del segmento.

Diseño dinámico y unas posibilidades de equipamiento muy amplias definen al nuevo Mazda CX-3. Puede equipar tracción total, algo que no suelen ofrecer todos los rivales

El Mazda CX-3 es un SUV pequeño y poco conocido, hermano menor del Mazda CX-5 aunque con un diseño más deportivo y dinámico. Juega la carta de su tecnología Skyactiv para configurar un producto ligero, eficiente y barato de mantener, al tiempo que plantea una estética original y muy atractiva.

El pequeño CX-3 se desenvuelve muy bien tanto en ciudad como en carretera, con consumos muy bajos y un comportamiento sobresaliente, al que hay que unir un interior muy deportivo y de gran personalidad. El pequeño maletero sería la sombra que impide que este pequeño SUV sea totalmente redondo, pero sin duda es uno de nuestros favoritos del segmento.

El Nissan Juke es uno de los SUV pequeños más demandados del mercado junto al Renault Captur.

El Nissan Juke no es un coche para todos los gustos. Al contrario que en sus hermanos mayores (Qashqai y X-Trail), Nissan ha querido arriesgar mucho en el diseño del más barato de la gama SUV, haciéndolo un coche diferente a todo lo conocido. Gustará o disgustará, pero van pasando los años y su estética se mantiene fresca y cada vez más colorista en su interior.

Los puntos positivos del Juke pasan por su originalidad y un interior colorista, original y sorprendente. Si te gusta, probablemente te enamora y ya no haya otro que te convenza tanto. Al haber pasado ya su restyling de rejuvenecimiento, es un coche interesante porque irá ganando en equipamiento y bajando de precio a través de ofertas atractivas, que habrá que considerar.

En su contra, cabe decir que sus plásticos interiores han recibido una sobredosis de pintura a juego con la carrocería, pero no han visto incrementada su calidad, que es justa. A pesar de tener versiones 4x4, carece de aptitudes todoterreno como lo demuestra la ausencia de rueda de repuesto.

El crossover pequeño de Opel combina las virtudes de los SUVs y MPVs a un precio ajustado. Las mecánicas son todas de origen PSA, tanto en diésel como en gasolina. Puede tener mucho equipamiento

El Opel Crossland-X está llamado a sustituir al Meriva, un monovolumen al que se le han dado algunos tintes de SUV en esta siguiente generación. Destaca por su enorme espacio interior, que además es altamente modulable gracias a una banqueta posterior desplazable longitudinalmente, en la que también se puede regular la inclinación del respaldo.

Su maletero récord de 410 litros lo convierte en uno de los más amplios y familiares del segmento. Otra de sus aportaciones es un nivel tecnológico y de conectividad que va un paso por delante de la competencia, contando con elementos como el head-up display, poco habituales entre sus rivales.

El Opel Mokka X es un todocamino de dimensiones muy contenidas, ligeramente más corto que un Nissan Qashqai y que un Opel Astra, pero bastante más largo que un Opel Corsa. Comparte plataforma y motores con el Chevrolet Trax, aunque existen diferencias significativas respecto a este en cuanto a diseño, equipamiento y los revestimientos del interior.

El Opel Mokka-X es un restyling del Opel Mokka original. El resultado es un SUV compacto, de líneas frescas y proporciones atractivas, a medio camino entre los pequeños y los medianos (Nissan Qashqai, Kia Sportage) por tamaño. Es el más grande de los SUV pequeños.

Los puntos fuertes del SUV de Opel, además de su estética, están en un interior mejor acabado que la media, con plásticos mullidos, buenos ajustes y completo equipamiento. Los indicadores de calidad suben al sentarse dentro de este SUV.

En su contra cabe decir que, si bien casi ninguno de sus rivales pretende salir del asfalto, en el caso del Mokka-X su faldón delantero es bajo hasta el punto de que podremos tener problemas incluso en la rampa del garaje. Han hecho el morro tan bajo (por razones estéticas y aerodinámicas) que su altura extra no nos sirve ni para aproximarnos con confianza a un bordillo.

La gama de motores es restringida, aunque hay que reconocer que la relación potencia/precio es bastante buena. La consola central repleta de botones se ha quedado un poco atrás en el tiempo, ahora que se lleva más el minimalismo y la simplicidad.

El Peugeot 2008 MY2016 es un vehículo de tipo todocamino o crossover, derivado del Peugeot 208 que cuenta con una carrocería que crece hasta los 4,16 metros y añade una mayor altura libre al suelo, aunque no está pensado para utilizarse fuera de asfalto.

El Peugeot 2008 está basado en la plataforma e interiores de un 208, pero supervitaminado. Es uno de los SUV baratos más completos y atractivos, tanto por su estética exterior moderna y coherente como por su espacio y calidad interiores. Cumple bien como familiar compacto para carretera, careciendo de opción 4x4, que se remplaza en las versiones más altas por un sistema de control de tracción (siempre delantera) más o menos elaborado y pensado para la nieve, combinado con neumáticos M+S.

Los puntos fuertes del 2008 son su agilidad en carretera, con un tacto muy agradable y la coherencia que presenta el coche en su conjunto. Personalmente, me gusta el volante diminuto y casi de juguete que comparte con el 208, aunque el cuadro de mandos por encima del aro del volante (moneda corriente en la gama Peugeot) no acaba de ser tan claro y legible como un cuadro tradicional.

Como puntos flacos, el cambio automático (que es manual pilotado) compartido con diferentes modelos de Peugeot y Citroën es bastante asequible, pero está a mucha distancia de lo mejor del mercado. Es más cómodo que el manual al carecer de pedal de embrague, aporta la sexta velocidad y encima le bate en consumos, pero nunca fue demasiado fino.

Antes de comprarlo, recomendamos encarecidamente probarlo (como cualquier otro coche, pero este más aún) porque el puesto de conducción es realmente peculiar y a más de uno le va a resultar incómodo llevar el volante tan bajo. El puesto de conducción requiere un periodo de adaptación y al final funciona francamente bien, pero si no nos gusta nada mejor descartarlo que arrepentirse después. Lo mismo para el cambio automático: es importante probarlo.

El Renault Captur es un nuevo crossover (un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas) en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso.

El Renault Captur es una de las estrellas del segmento. Es un coche esencialmente urbano, construido sobre la plataforma de un Renault Clio con el que comparte prácticamente el mismo salpicadero, pero que aporta la sensación de seguridad y la perspectiva de un coche más grande. Es otro de esos coches que no se plantean salir del asfalto.

Los puntos fuertes del Captur son su estética, muy llamativa y personalizable por dentro y por fuera con combinaciones de colores bitono para carrocería y techo y detalles coloristas en el salpicadero que tocan muy bien los puntos clave de la categoría. Su gama de motores orientados a la economía de uso y mantenimiento y sus opciones de conectividad lo convierten en un producto muy completo.

En el lado negativo, el Captur ha resultado un coche bastante ruidoso, especialmente con motor diésel, y esa rumorosidad lo penaliza bastante como coche rutero. El ruido aerodinámico tampoco se queda atrás a partir de cierta velocidad, por lo que claramente se postula como un coche urbano, amplio y elevado para tener la mejor perspectiva del tráfico por delante, pero no como un viajero.

Los plásticos del interior, comunes a los del Clio, son resultones a la vista pero tampoco terminan de estar a una gran altura en calidades.

El primer SUV pequeño de SEAT destaca por la amplitud de su interior, y unas posibilidades de equipamiento y personalización elevadas. La oferta de motores es similar a la vista en la última generación del Ibiza, con los eficientes bloques TSI y TDI.

El SEAT Arona deriva directamente del SEAT Ibiza, al que se ha dotado de un mayor espacio interior gracias a su mayor altura total e interior, además de la estética de un SUV, que parece que hoy en día es obligación en todos los segmentos.

El Arona apuesta por unos precios competitivos, una estética atractiva y lo último en seguridad y conectividad, a cambio de ofrecer unos plásticos algo justos de calidad y un ahorro de costes que se hace bastante visible en el interior del habitáculo.

El SEAT Arona cuenta con excelentes motores de gasolina y diésel del grupo Volkswagen, así como la última tecnología de construcción sobre una excelente plataforma que le otorga un comportamiento dinámico y un espacio interior excelentes, resultando un coche altamente competitivo si el tacto de los plásticos interiores no es un factor crítico de compra.

El nuevo modelo de SsangYong presume de un diseño exótico, mucho equipamiento en todos los acabados y precios ajustados. Se puede pedir con tracción delantera o total, y con motores diésel o gasolina

El Ssangyong Tívoli es una apuesta claramente low-cost dentro del segmento de los SUV compactos. Con un diseño algo confuso entre lo moderno y lo extraño y unos acabados ligeramente por debajo de la media de sus competidores, el Ssangyong juega la carta del precio, el espacio y el equipamiento.

El Tívoli aporta un interior amplio y un buen listado de equipamiento, además de una estética poco vista para quien le guste tener un coche que no tenga nadie más. Dicho esto, la razón más probable por la que poca gente se los compra es porque desde un punto de vista tecnológico y estético, la marca Ssangyong se encuentra donde estaban hace 7 u 8 años las demás marcas coreanas, a cierta distancia de las europeas y japonesas.

A pesar de que a Ssangyong le faltan unos años para ponerse al nivel de Kia o Hyundai, no por ello el Tivoli deja de ser una propuesta que, a su justo precio, puede resultar interesante sobre todo si estéticamente no nos disgusta demasiado.

El Suzuki Vitara llega al segmento de los SUVs pequeños ofreciendo unas aptitudes camperas por encima de la media gracias a la tracción total disponible en muchas versiones .

El Suzuki Vitara es probablemente la única propuesta todoterreno del segmento, tal vez con la salvedad del Dacia Duster en versión 4x4. Es el único que plantea un enfoque claramente orientado a salir del asfalto, aunque bien podría utilizarse como familiar amplio y práctico.

Quizás la principal desventaja del Vitara frente a la competencia es un diseño algo pobre, tanto interior como exterior, con materiales algo justos de calidad consecuencia tal vez de ser una parca pequeña en la que los costes de desarrollo están algo más ajustados que en otros fabricantes de mayor volumen. A pesar de esto, el Vitara ofrece una solidez a prueba de bomba y probablemente sería el más recomendable si nos planteamos seriamente hacer excursiones fuera del asfalto con asiduidad.

Un crossover híbrido de diseño exótico y diferenciado que no dejará indiferente a nadie. La habitabilidad no está entre sus fuertes, sí las muchas posibilidades de equipamiento que lo sitúan a la cabeza de su segmento

El Toyota C-HR es una apuesta singular dentro de este segmento, en el que encaja por tamaño y formato, pero no por precio.

Mucho más caro que sus rivales, el C-HR se ofrece únicamente con motorización híbrida, concretamente la planta motriz del Toyota Prius que combina un motor de gasolina atmosférico de ciclo Atkinson de alta eficiencia con un motor eléctrico y un pack de baterías. La potencia total combinada es de 122 CV, tal vez algo justa para el modelo para viajar por carretera.

El Toyota C-HR es un coche de enorme personalidad, con una estética futurista y agresiva tanto exterior como interior que no permitirá que pase desapercibido allá donde vaya.

El terreno natural del C-HR es la ciudad, donde su cambio automático de desmultiplicación continua lo convierte en el arma definitiva por silencio, economía y suavidad. Su silencio de marcha y su economía de funcionamiento no tienen rival entre sus competidores con motorización convencional.

En el lado negativo, el precio del Toyota C-HR lo deja lejos de los que podrían ser sus rivales directos, aproximándolo peligrosamente a los SUV compactos premium que están enfocados ya a otro tipo de público y aportan el plus de una marca exclusiva junto con una mejor calidad de acabados y materiales.