En esta comparativa de SUV baratos vamos a intentar orientar, como guía de compra, a todo aquel que se esté planteando la adquisición de un coche de formato elevado pero compacto y precio asequible. El segmento de los SUV más baratos se encuentra en plena expansión mundial desde hace varios años, con unos argumentos de venta tanto racionales como pasionales que están conquistado cada vez más cuota de mercado.

Los SUV compactos aúnan un precio que podríamos calificar como barato frente a sus hermanos mayores con un nivel de espacio y practicidad superior al del utilitario del que derivan, todo ello con una estética aventurera y sin que apenas se vea incrementada su longitud total y, por tanto, sus aptitudes urbanas. Son casi familiares a precio de casi utilitarios, con la ventaja de una altura mayor a la de un coche convencional, lo que facilita el acceso desde una acera o la colocación de bebés en el asiento trasero.

Si todavía existen reservas acerca del formato SUV, más o menos barato, os recomendamos la lectura de este interesante artículo en el que valoramos las ventajas e inconvenientes de este formato de carrocería, y con el que deberíais despejar todas las dudas para tomar la decisión. También tenemos una selección con los mejores SUV del mercado, para los que quieran ir directamente al grano.

Otra cosa es el modelo concreto a escoger y para eso analizamos a continuación cada uno de los SUV más baratos del mercado, por orden alfabético, no sin antes recordaros la existencia de nuestra guía de SUV medianos, un paso por encima en tamaño y precio de los coches de la presente guía.

Citroën C4 Cactus

El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un compacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros.
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El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un compacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros.

El Citroën C4 Cactus es, con toda probabilidad, el coche más peculiar del segmento. Este coche posee una filosofía totalmente diferenciada del resto destacando por estética, precio y también por su reducido peso total, con efectos positivos en consumos y prestaciones a partir de motores pequeños y no muy potentes. Al contrario de lo que su nombre parece indicar, está basado en la plataforma del Citroën C3, se entiende que por razones de tamaño, costes y ligereza.

El C4 Cactus es un coche original. En un momento en el que no se estilan las defensas resistentes, nos plantea unas defensas laterales a base cojines de goma rellenos de aire. Es un detalle estético y práctico frente a los típicos golpes de aparcamiento.

Todo el coche está concebido con la idea de eliminar lo prescindible y hacerlo ante todo práctico. Sus modernos motores de 3 cilindros gasolina resultan muy eficientes, mientras que el HDI de 100 CV resulta el más recomendable para viajar.

Como principales limitaciones, cabe decir que el cambio de marchas no cuenta con sexta velocidad, el volante no es regulable en profundidad y las ventanillas traseras no se pueden abrir (todo lo cual ahorra peso, complejidad y se traduce en menores costes). Por su parte, el cambio automático está bastante lejos de los mejores del mercado en rapidez y suavidad (es un manual pilotado que no acaba de convencer) aunque incluso en su manejo es original, basado en botones y propiciando un asiento delantero corrido.

El Citroën C4 Cactus es un coche construido con la idea de originalidad siempre presente, con la idea de ser barato ante todo en la mejor tradición de Citroën, y muy recomendable para aquellos que se quieran distinguir del resto con un coche cómodo, práctico, económico y muy sensato.

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Fiat 500X

El Fiat 500X es un SUV compacto de 5 puertas y 5 plazas que aspira a rey de la categoría en diseño.
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El Fiat 500X es un SUV compacto de 5 puertas y 5 plazas que aspira a rey de la categoría en diseño.

El Fiat 500X es el hermano chic del Jeep Renegade. Ambos comparten mecánicas y chásis, por lo que podemos decir que son técnicamente iguales exceptuando todo lo que se ve por dentro y por fuera. El Fiat 500X pone sobre la mesa un guiño urbano con posibilidad de tracción 4x4, mientras que el Renegade de Jeep apuesta por una estética más campera y versiones más capaces fuera del asfalto.

El Fiat 500X es probablemente uno de los coches más atractivos del segmento de SUV baratos. Su estética derivada del original 500 es una delicia de fomas y proporciones (no podemos decir lo mismo de su hermano mayor el 500L) y en su interior encontramos todos esos detalles encantadores de diseño italiano moderno pero con un guiño retro que enamoran al público general e incluso le animan a pagar un cierto sobreprecio de diseño.

Mecánicamente, disfruta de motores de alta eficiencia y baja cilindrada, especialmente en gasolina, y puede equipar una moderna caja de cambios automática de 9 marchas.

Es difícil señalar puntos débiles al Fiat 500X. Sus asientos son tan bonitos y su salpicadero bitono tan atractivo que probablemente hagan pasar a un segundo plano detalles como la calidad real de los plásticos (sea la que sea). Este coche se compra por imagen, y por imagen está realmente bien.

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Ford Ecosport

El Ford EcoSport es un pequeño SUV, del tamaño de un Juke o un Captur, que destaca por su estética campera y su rueda de repuesto exterior en el portón trasero.
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El Ford EcoSport es un pequeño SUV, del tamaño de un Juke o un Captur, que destaca por su estética campera y su rueda de repuesto exterior en el portón trasero.

El Ford Ecosport es la apuesta de Ford en un segmento que aparentemente les pilló un poco a contrapié. Originalmente era un modelo no destinado a Europa, un modelo low-cost cuyo objetivo eran los países emergentes, pero que finalmente sí decidió salir en España en parte debido a la crisis y en parte debido al auge del segmento.

El Ecosport destaca por su amplio equipo de serie, que incluye llantas de 16?, sistema de entretenimiento con alta conectividad, entrada y arranque sin llave, volante y palanca de cuero y climatizador automático, lo que lo sitúa muy bien en equipamiento por euro invertido. También cuenta con un amplio maletero, gracias a su rueda de repuesto exterior (que tiene otros inconvenientes).

En su contra, cabe decir que este SUV no termina de ocultar su concepción original para mercados como India o Brasil, a pesar de su completo equipamiento, y se percibe una calidad general algo por debajo de la media, tanto en sus extrañas proporciones exteriores, más propias de un carrito de supermercado, como en sus materiales interiores.

El portón trasero de apertura lateral no puede abrirse si tenemos otro coche aparcado detrás o si estamos cerca de una pared, lo que supondrá un problema en muchas ocasiones. La rueda exterior también hace el coche mas largo y más difícil de aparcar, un claro inconveniente en ciudad.

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Honda HR-V

El HR-V es una de las mejores opciones para aquellos que buscan un habitáculo muy capaz y un maletero de buenas dimensiones. Sólo se vende con tracción delantera.
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El HR-V es una de las mejores opciones para aquellos que buscan un habitáculo muy capaz y un maletero de buenas dimensiones. Sólo se vende con tracción delantera.

El Honda HR-V es el SUV más pequeño de la marca japonesa, el hermano pequeño del superventas Honda CR-V.

La oferta del HR-V cuenta con un motor de gasolina con 130 cv y 1,5 litros de cilindrada y un diésel de 120 cv y 1,6 litros. El motor de gasolina puede combinarse opcionalmente con la caja de cambios automática que además mejora el consumo, mientras que el diésel está obligado a convivir con un cambio manual.

El Honda HR-V se caracteriza por una línea bastante original aunque algo extraña, un interior de buena calidad y unos precios de partida más bien altos para lo que se estila en el segmento. En general es más caro que sus competidores sin ser claramente superior en tamaño, prestaciones o equipamiento. Sí cuenta con un buen maletero y con la versatilidad que le otorga su banqueta posterior que se pliega a nivel del suelo proporcionando una capacidad de carga colosal.

Podemos calificar el HR-V como un coche para quienes valoren la tecnología y la fiabilidad de Honda por encima de criterios estrictamente económicos, ya que por su precio nos podemos meter en el segmento siguiente casi sin complejos y valorar la compra de un SEAT Ateca, un Nissan Qashqai o un Kia Sportage, coches bastante más grandes y con motores y equipamiento más que competentes.

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Jeep Renegade

El Jeep Renegade es un SUV compacto con 5 puertas y 5 plazas. Está construido sobre la plataforma de un Fiat 500L pero promete verdaderas prestaciones todoterreno, incorporando tracción integral e incluso reductora según versiones.
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El Jeep Renegade es un SUV compacto con 5 puertas y 5 plazas. Está construido sobre la plataforma de un Fiat 500L pero promete verdaderas prestaciones todoterreno, incorporando tracción integral e incluso reductora según versiones.

El Jeep Renegade es un coche con un claro sabor italiano (Fiat) disfrazado de americano (Jeep). Comparte plataforma con el Fiat 500X, así como mecánica y transmisiones.

El Renegade es un SUV relativamente barato que se mueve entre dos extremos: existen versiones con dos ruedas motrices y motor frugal, pensadas para ser ahorrativas en ciudad (lo más recomendable si no vamos a salir del asfalto), y existen también versiones 4x4 con toda la intención de salir al monte sin complejos.

En la cúspide de la gama, existe una versión denominada Trailhawk, que cuenta con todos los elementos necesarios para convertirlo en un un auténtico todoterreno: tracción 4x4 con 5 modos de gestión electrónica (Roca, Nieve, Arena, Barro y Auto), carrocería elevada hasta los 210 mm de altura libre al suelo, reductora, diferencial trasero bloqueable, control de descensos... un pequeño todoterreno que sube hasta por las paredes si es necesario.

Esta versión lo convierte en único dentro del segmento y si estamos pensando en meterlo por zonas complicadas, podemos decir que no hay otro que se atreva siquiera a seguirlo. El Renegade Trailhawk es único en el mercado y de hecho esta versión se sale de la categoría SUV entrando en la de todoterreno.

Es un coche original y atractivo en su estética y cuenta con eficientes motores Fiat, pero sus acabados y plásticos interiores, así como su tacto de conducción lo alejan bastante de la esencia de un Jeep y lo aproximan mucho más a su origen Fiat con el coste como objetivo primordial. Salvando las versiones de auténtico 4x4, su principal aportación es ofrecer la estética Jeep en un coche tan pequeño.

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Kia Soul

El Kia Soul pertenece al segmento de SUVs pequeños y está disponible en una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas.
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El Kia Soul pertenece al segmento de SUVs pequeños y está disponible en una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas.

El Kia Soul entraría dentro del segmento de SUV compactos un poco por los pelos, al tratarse de una carrocería elevada pero no claramente SUV como sus rivales.

En general, el Soul ofrece una estética atractiva y diferenciada, un interior de alta calidad y un precio muy atractivo como principales argumentos de venta. Con 7 años de garantía o 150.000 km, el Soul pone sobre la mesa una opción en la que difícilmente tendremos que hacer frente a reparaciones en mucho tiempo, no solo porque están garantizadas sino porque cuando una marca propone estos plazos es porque tiene verdadera fe en su propio producto.

El Soul tiene, bajo mi punto de vista, una pega importante: la distribución de espacio interior cede demasiado terreno al capó, lo cual se traduce en un maletero bastante limitado dada su corta longitud total. No es que en el segmento haya grandes maleteros, pero en el caso del Soul con esa forma tan cúbica parece que esperaríamos algo más que sus 354 litros, más o menos en la media del segmento.

En lo tocante a motores, Kia se distingue más por fiabilidad que por modernidad o eficiencia, así que se verá superado en consumos y prestaciones por sus rivales más optimizados, a cambio de ofrecer una planta motriz muy dura a largo plazo.

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Mazda CX-3

Diseño dinámico y unas posibilidades de equipamiento muy amplias definen al nuevo Mazda CX-3. Puede equipar tracción total, algo que no suelen ofrecer todos los rivales
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Diseño dinámico y unas posibilidades de equipamiento muy amplias definen al nuevo Mazda CX-3. Puede equipar tracción total, algo que no suelen ofrecer todos los rivales

El Mazda CX-3 es un SUV pequeño y poco conocido, hermano menor del Mazda CX-5 aunque con un diseño más deportivo y dinámico. Juega la carta de su tecnología Skyactiv para configurar un producto ligero, eficiente y barato de mantener, al tiempo que plantea una estética original y muy atractiva.

El pequeño CX-3 se desenvuelve muy bien tanto en ciudad como en carretera, con consumos muy bajos y un comportamiento sobresaliente, al que hay que unir un interior muy deportivo y de gran personalidad. El pequeño maletero sería la sombra que impide que este pequeño SUV sea totalmente redondo, pero sin duda es uno de nuestros favoritos del segmento.

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Nissan Juke

El Nissan Juke es uno de los SUV pequeños más demandados del mercado junto al Renault Captur.
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El Nissan Juke es uno de los SUV pequeños más demandados del mercado junto al Renault Captur.

El Nissan Juke no es un coche para todos los gustos. Al contrario que en sus hermanos mayores (Qashqai y X-Trail), Nissan ha querido arriesgar mucho en el diseño del más barato de la gama SUV, haciéndolo un coche diferente a todo lo conocido. Gustará o disgustará, pero van pasando los años y su estética se mantiene fresca y cada vez más colorista en su interior.

Los puntos positivos del Juke pasan por su originalidad y un interior colorista, original y sorprendente. Si te gusta, probablemente te enamora y ya no haya otro que te convenza tanto. Al haber pasado ya su restyling de rejuvenecimiento, es un coche interesante porque irá ganando en equipamiento y bajando de precio a través de ofertas atractivas, que habrá que considerar.

En su contra, cabe decir que sus plásticos interiores han recibido una sobredosis de pintura a juego con la carrocería, pero no han visto incrementada su calidad, que es justa. A pesar de tener versiones 4x4, carece de aptitudes todoterreno como lo demuestra la ausencia de rueda de repuesto.

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Pequeños crossover: ¿Qué son y qué me debería preguntar antes de comprar uno?
Pequeños crossover: ¿Qué son y qué me debería preguntar antes de comprar uno?

¿Qué es un crossover? Es el automóvil de moda en los últimos años, un coche con carrocería alta, rasgos de todoterreno, pero concebido esencialmente para carretera. Prácticamente existe un crossover para cada tipo de cliente con un extenso rango de precios, tamaños y enfoques, los hay potentes, los hay lujosos y los hay muy modestos. Pero sin lugar a dudas el concepto que está en auge en estos momentos es el del pequeño crossover, el del Nissan Juke, el Peugeot 2008 y el Renault Captur. Tampoco nos olvidaremos del último en llegar, el Ford EcoSport.

 

Un crossover pequeño es un coche con rasgos de todoterreno pero creado para la carretera

La moda y la estética condicionarán nuestra decisión de compra, es inevitable, pero al menos debemos ser conscientes de las ventajas y los inconvenientes de estos automóviles que generalmente son más caros de los turismos equivalentes en sus marcas, los Nissan Micra, Peugeot 208 y Renault Clio y más baratos que compactos como el Peugeot 308 o el Renault Mégane. ¿Qué debería preguntarme antes de comprarme un pequeño crossover?

David Villarreal

Opel Mokka X

El Opel Mokka es un todocamino de dimensiones muy contenidas, ligeramente más corto que un Nissan Qashqai y que un Opel Astra, pero bastante más largo que un Opel Corsa. Es un modelo muy reciente que comparte plataforma y motores con el Chevrolet Trax, aunque existen diferencias significativas respecto a este en cuanto a diseño, equipamiento y los revestimientos del interior.
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El Opel Mokka es un todocamino de dimensiones muy contenidas, ligeramente más corto que un Nissan Qashqai y que un Opel Astra, pero bastante más largo que un Opel Corsa. Es un modelo muy reciente que comparte plataforma y motores con el Chevrolet Trax, aunque existen diferencias significativas respecto a este en cuanto a diseño, equipamiento y los revestimientos del interior.

El Opel Mokka-X es un restyling del Opel Mokka original. El resultado es un SUV compacto, de líneas frescas y proporciones atractivas, a medio camino entre los pequeños y los medianos (Nissan Qashqai, Kia Sportage) por tamaño. Es el más grande de los SUV pequeños.

Los puntos fuertes del SUV de Opel, además de su estética, están en un interior mejor acabado que la media, con plásticos mullidos, buenos ajustes y completo equipamiento. Los indicadores de calidad suben al sentarse dentro de este SUV.

En su contra cabe decir que, si bien casi ninguno de sus rivales pretende salir del asfalto, en el caso del Mokka-X su faldón delantero es bajo hasta el punto de que podremos tener problemas incluso en la rampa del garaje. Han hecho el morro tan bajo (por razones estéticas y aerodinámicas) que su altura extra no nos sirve ni para aproximarnos con confianza a un bordillo.

La gama de motores es restringida, aunque hay que reconocer que la relación potencia/precio es bastante buena. La consola central repleta de botones se ha quedado un poco atrás en el tiempo, ahora que se lleva más el minimalismo y la simplicidad.

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Peugeot 2008

El Peugeot 2008 MY2016 es un vehículo de tipo todocamino o crossover, derivado del Peugeot 208 que cuenta con una carrocería que crece hasta los 4,16 metros y añade una mayor altura libre al suelo, aunque no está pensado para utilizarse fuera de asfalto.
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El Peugeot 2008 MY2016 es un vehículo de tipo todocamino o crossover, derivado del Peugeot 208 que cuenta con una carrocería que crece hasta los 4,16 metros y añade una mayor altura libre al suelo, aunque no está pensado para utilizarse fuera de asfalto.

El Peugeot 2008 está basado en la plataforma e interiores de un 208, pero supervitaminado. Es uno de los SUV baratos más completos y atractivos, tanto por su estética exterior moderna y coherente como por su espacio y calidad interiores. Cumple bien como familiar compacto para carretera, careciendo de opción 4x4, que se remplaza en las versiones más altas por un sistema de control de tracción (siempre delantera) más o menos elaborado y pensado para la nieve, combinado con neumáticos M+S.

Los puntos fuertes del 2008 son su agilidad en carretera, con un tacto muy agradable y la coherencia que presenta el coche en su conjunto. Personalmente, me gusta el volante diminuto y casi de juguete que comparte con el 208, aunque el cuadro de mandos por encima del aro del volante (moneda corriente en la gama Peugeot) no acaba de ser tan claro y legible como un cuadro tradicional.

Como puntos flacos, el cambio automático (que es manual pilotado) compartido con diferentes modelos de Peugeot y Citroën es bastante asequible, pero está a mucha distancia de lo mejor del mercado. Es más cómodo que el manual al carecer de pedal de embrague, aporta la sexta velocidad y encima le bate en consumos, pero nunca fue demasiado fino.

Antes de comprarlo, recomendamos encarecidamente probarlo (como cualquier otro coche, pero este más aún) porque el puesto de conducción es realmente peculiar y a más de uno le va a resultar incómodo llevar el volante tan bajo. El puesto de conducción requiere un periodo de adaptación y al final funciona francamente bien, pero si no nos gusta nada mejor descartarlo que arrepentirse después. Lo mismo para el cambio automático: es importante probarlo.

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Renault Captur

El Renault Captur es un nuevo crossover (un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas) en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso.
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El Renault Captur es un nuevo crossover (un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas) en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso.

El Renault Captur es una de las estrellas del segmento. Es un coche esencialmente urbano, construido sobre la plataforma de un Renault Clio con el que comparte prácticamente el mismo salpicadero, pero que aporta la sensación de seguridad y la perspectiva de un coche más grande. Es otro de esos coches que no se plantean salir del asfalto.

Los puntos fuertes del Captur son su estética, muy llamativa y personalizable por dentro y por fuera con combinaciones de colores bitono para carrocería y techo y detalles coloristas en el salpicadero que tocan muy bien los puntos clave de la categoría. Su gama de motores orientados a la economía de uso y mantenimiento y sus opciones de conectividad lo convierten en un producto muy completo.

En el lado negativo, el Captur ha resultado un coche bastante ruidoso, especialmente con motor diésel, y esa rumorosidad lo penaliza bastante como coche rutero. El ruido aerodinámico tampoco se queda atrás a partir de cierta velocidad, por lo que claramente se postula como un coche urbano, amplio y elevado para tener la mejor perspectiva del tráfico por delante, pero no como un viajero.

Los plásticos del interior, comunes a los del Clio, son resultones a la vista pero tampoco terminan de estar a una gran altura en calidades.

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Skoda Yeti

El Skoda Yeti es un todocamino compacto de cinco puertas. Se ofrece con motores diésel y gasolina de entre 110 y 150 CV.
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El Skoda Yeti es un todocamino compacto de cinco puertas. Se ofrece con motores diésel y gasolina de entre 110 y 150 CV.

El Skoda Yeti nunca ha terminado de cuajar en el mercado español y sin embargo creo que es uno de los mejor conseguidos de la categoría. En una longitud similar a la de sus rivales logra un increíble y modulable espacio interior, muy versátil y muy práctico. Goza de la ventaja de su construcción sobre la plataforma de un Golf, mientras que sus rivales derivan de utilitarios más pequeños, y aún así es un todoterreno SUV que podemos calificar como relativamente barato.

El Yeti disfruta de los últimos motores del grupo Volkswagen en gasolina y diésel, con un gran abanico de potencias y versiones (de hecho se sale de la categoría por arriba si nos vamos a los más potentes) pero en sus versiones básicas tiene un consumo sobresaliente y es comparable a sus rivales por dimensiones, concepto y precio.

Un interior sencillo y sobrio (nada que ver con sus rivales más juveniles) nos da una sensación de solidez de la que carecen casi todos los demás, a cambio de ser también el más aburrido.

Una banqueta trasera dividida en tres secciones, desplazables y abatibles individualmente, además de una anchura que supera a todos los demás (deriva de un Golf, los demás derivan de utilitarios) lo convierten en el más familiar y el más viajero de todos, además de contar con la opción del cambio automático DSG (de lo mejorcito del mercado) y posibilidades 4x4 para terreno deslizante bastante realistas.

Los puntos débiles del Yeti son, sobre todo, los derivados del tiempo que lleva en el mercado, al que llegó demasiado pronto cuando la categoría no existía y en el que no fue nunca bien entendido por el público. Ahora que la categoría existe todos se han ido por el lado juvenil, dejando el interior gris, duro y sobrio del Yeti un poco fuera de juego.

El Yeti deriva de la plataforma del Golf V, ya superada por el Golf VII, mientras que la aerodinámica de la parte trasera, prácticamente un cubo, es altamente perjudicial a alta velocidad.

Con todo, un rival muy a considerar por amplitud, versatilidad interior y gama de motores. Una buena oferta de equipamiento y precio lo convertiría en favorito para quien valore la amplitud y los aspectos técnicos y prácticos por encima de modas.

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Ssangyong Tivoli

El nuevo modelo de SsangYong presume de un diseño exótico, mucho equipamiento en todos los acabados y precios ajustados. Se puede pedir con tracción delantera o total, y con motores diésel o gasolina
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El nuevo modelo de SsangYong presume de un diseño exótico, mucho equipamiento en todos los acabados y precios ajustados. Se puede pedir con tracción delantera o total, y con motores diésel o gasolina

El Ssangyong Tívoli es una apuesta claramente low-cost dentro del segmento de los SUV compactos. Con un diseño algo confuso entre lo moderno y lo extraño y unos acabados ligeramente por debajo de la media de sus competidores, el Ssangyong juega la carta del precio, el espacio y el equipamiento.

El Tívoli aporta un interior amplio y un buen listado de equipamiento, además de una estética poco vista para quien le guste tener un coche que no tenga nadie más. Dicho esto, la razón más probable por la que poca gente se los compra es porque desde un punto de vista tecnológico y estético, la marca Ssangyong se encuentra donde estaban hace 7 u 8 años las demás marcas coreanas, a cierta distancia de las europeas y japonesas.

A pesar de que a Ssangyong le faltan unos años para ponerse al nivel de Kia o Hyundai, no por ello el Tivoli deja de ser una propuesta que, a su justo precio, puede resultar interesante sobre todo si estéticamente no nos disgusta demasiado.

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Toyota C-HR

Un crossover híbrido de diseño exótico y diferenciado que no dejará indiferente a nadie. La habitabilidad no está entre sus fuertes, sí las muchas posibilidades de equipamiento que lo sitúan a la cabeza de su segmento
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Un crossover híbrido de diseño exótico y diferenciado que no dejará indiferente a nadie. La habitabilidad no está entre sus fuertes, sí las muchas posibilidades de equipamiento que lo sitúan a la cabeza de su segmento

El Toyota C-HR es una apuesta singular dentro de este segmento, en el que encaja por tamaño y formato, pero no por precio.

Mucho más caro que sus rivales, el C-HR se ofrece únicamente con motorización híbrida, concretamente la planta motriz del Toyota Prius que combina un motor de gasolina atmosférico de ciclo Atkinson de alta eficiencia con un motor eléctrico y un pack de baterías. La potencia total combinada es de 122 CV, tal vez algo justa para el modelo para viajar por carretera.

El Toyota C-HR es un coche de enorme personalidad, con una estética futurista y agresiva tanto exterior como interior que no permitirá que pase desapercibido allá donde vaya.

El terreno natural del C-HR es la ciudad, donde su cambio automático de desmultiplicación continua lo convierte en el arma definitiva por silencio, economía y suavidad. Su silencio de marcha y su economía de funcionamiento no tienen rival entre sus competidores con motorización convencional.

En el lado negativo, el precio del Toyota C-HR lo deja lejos de los que podrían ser sus rivales directos, aproximándolo peligrosamente a los SUV compactos premium que están enfocados ya a otro tipo de público y aportan el plus de una marca exclusiva junto con una mejor calidad de acabados y materiales.

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