Coches nuevos por 12.000 euros: guía de compra 2018

El Mazda 2 es un utilitario que milita en el segmento que dominan Renault Clio, Peugeot 208 y Ford Fiesta.

El Mazda 2 es un coche utilitario no muy conocido, pero de gran atractivo. Se caracteriza por una estética bastante especial, una mezcla de deportividad y originalidad que a su vez va muy ligada a su filosofía y tacto de conducción.

A pesar de tratarse de un utilitario con vocación urbana, el Mazda 2 hace gala de un comportamiento sobresalietne y un tacto de conducción muy agradable. Cuenta además con un interior de diseño original y deportivo que marca ciertas distancias con la competencia.

El espacio interior y el maletero no son sus puntos fuertes, pero si buscas un coche muy divertido con mecánicas ultraeficientes y de comportamiento ágil y que además no lo tenga todo el mundo, este puede ser tu coche.

El Ford Fiesta es un clásico entre los utilitarios, con una amplia gama de opciones, motores y equipamientos puede ir desde lo más básico hasta lo más completo.

El Ford Fiesta es un clásico entre los utilitarios urbanos, pero cuenta con multitud de versiones desde las más básicas hasta el Fiesta ST con 200 CV. Desde la versión más básica cuenta con aire acondicionado y sensor de luces.

En su última edición ofrece motores EcoBoost tricilíndricos de gasolina más que interesantes en una amplia gama de potencias y acabados, que lo convierten en un coche accesible y con muchas posibilidades de equipamiento.

Destacan en este coche las cualidades dinámicas, con una puesta a punto soberbia, la calidad de materiales y acabados y la eficiencia de sus motores, sobre todo en gasolina.

El Renault Clio Sport Tourer es la versión familiar del Clio, con 5 plazas y 5 puertas pero alargado hasta alcanzar los 443 litros de maletero, que pueden llegar a 1.380 abatiendo los asientos posteriores.

El Clio Sport Tourer puede adquirirse por 12.000 € e incluso por menos si nos atenemos a las ofertas que suele presentar de forma casi permanente. Por ese precio, nos ofrecerá una versión básica en motor pero muy bien equipada, en la que se puede colar no sólo el aire acondicionado sino el control de velocidad y hasta navegador con pantalla táctil.

Se trata de un coche marginalmente más amplio que un Clio convencional y sobre todo con mucho más maletero. Tendríamos que conformarnos con el motor 1.2 de gasolina con 75 CV (suficientes para mover el coche, no mucho más) pero en este nivel de precios sería uno de los productos más completos a tener en cuenta y de mejor equilibrio entre precio, tamaño y equipamiento.

El Clio Sport Tourer destaca por equipamiento, conectividad y por la versatilidad de su carrocería, cuyas contenidas dimensiones todavía le permiten ser un buen urbano y al mismo tiempo realizar el rol de coche familiar sin complejos.

El Kia Cee'd es la versión coreana del Golf, con versiones 3 puertas (Pro Cee'd) 5 puertas y familiar (SW). Está mucho más cerca del Golf de lo que muchos creen, y acortando distancias con cada nueva generación.

El Kia Cee´d es un coche que va de menos a más. En principio pasa un poco desapercibido y una marca coreana puede despertar incluso recelo en algunos compradores que aún no se han enterado de cómo se las gastan en Extremo Oriente. Vas a verlo al concesionario por precio, pensando que te vas a encontrar un producto low-cost y te encuentras con un coche moderno, amplio, muy bien construido y acabado, y con un diseño interior y exterior convincente.

Lo siguiente es preguntar si los 7 años de garantía total son en serio (sí que lo son) y es entonces cuando no te acabas de creer el precio. El sonido de las puertas es amortiguado y sólido, a la altura de las mejores marcas europeas o mejor, y cuenta con un interesante equipamiento de serie desde el más básico.

Al final, cuando ya estás convencido, lo comparas con la competencia y resulta difícil resistirse al "más por menos" que ofrece. Por 12.000 € podremos acceder a la versión más básica de gasolina, pero es un coche recomendable en cualquiera de sus versiones por su demoledora relación calidad-precio.

El nuevo modelo de SsangYong presume de un diseño exótico, mucho equipamiento en todos los acabados y precios ajustados. Se puede pedir con tracción delantera o total, y con motores diésel o gasolina

El Ssangyong Tivoli es la apuesta coreanea por el segmento B-SUV. Se trata de un coche de estética peculiar y de acabados algo justos, pero no por ello menos original y hasta cierto punto atractivo.

El Tivoli pone sobre la mesa un buen espacio interior y una estética bastante de moda, a un precio francamente competitivo. En su contra cabe decir que ni el diseño ni los acabados estarán a la altura de la flor y nata de los modelos europeos y japoneses, pero un nuevo vistazo a su precio nos quitará todos los prejuicios al respecto.

La dificultad para encontrate un coche igual que el tuyo también hace que gane enteros como decisión de compra.

El Skoda Spaceback es un compacto disponible sólo con carrocería de 5 puertas derivado de la berlina Skoda Rapid, que comparte la mayor parte de componentes con el Seat Toledo.

El Skoda Spaceback es el familiar low-cost de Skoda, hermano gemelo del Seat Toledo. Son coches de 5 puertas y cavernoso maletero en los que prima el espacio y están configurados en torno a un diseño sencillo, y las mecánicas de gama baja en potencias del grupo Volkswagen.

La razón de un precio tan ajustado es que estos coches utilizan motores del resto del grupo que se fabrican por cientos de miles y cubren muchas gamas, su interior está construido con componentes que provienen de diferentes modelos del grupo y lo más importante, están basados en la plataforma del Volkswagen Polo, no del Golf, totalmente amortizada y con un menor coste de fabricación.

Con ese mix de componentes, tanto el Seat como el Skoda son propuestas de compra sensata, con mecánicas fiables y eficientes combinadas con un nivel tecnológico y de equipamiento alto, aunque por 12.000 € accederemos únicamente al modelo base en oferta, que normalmente incluye aire acondicionado y poco más, pero no deja de tener 415 litros de maletero y 5 plazas muy aprovechables.

El B-MAX es un monovolumen compacto con 5 puertas y 5 plazas, tan válido para el entorno urbano por sus reducidas dimensiones como para viajar en familia por su amplitud interior.

Entrando de lleno en el terreno de los monovolúmenes compactos, pero sin salirnos de nuestro precio objetivo de comprar coche nuevo por 12.000 €, encontramos el Ford B-MAX como opción monovolumen.

El rasgo más característico del B-MAX es la ausencia de pilar central en su carrocería, lo que permite la apertura inversa de las puertas traseras y una accesibilidad sin rival para niños y mayores a través del enorme espacio de entrada y salida que se genera. Es perfecto para facilitar la entrada y salida de un porta-bebé, puesto que con las puertas abiertas no queda ningún elemento que pueda interferir o limitar ese acceso.

El B-MAX cuenta con interesantes motores de gasolina con baja cilindrada y alto rendimiento gracias al turbo, pero en la gama más baja nos encontraremos con ofertas en el entorno de los 12.000 € para el motor básico, un 1.4 atmosférico de 90 CV algo entrado en años y cuya principal baza es la fiabilidad.

En el equipo básico entra el climatizador manual (aire acondicionado y calefacción al gusto del consumidor) y muy poco más (tapacubos de plástico, tapicería básica, conectividad muy limitada...) pero sí dispondremos del espacio y practicidad de esta excelente carrocería y de un comportamiento en curva de lo mejorcito.

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

El Dacia Duster es el SUV más básico del mercado, aunque no el más pequeño. Por un precio de 12.000 € podremos acceder al motor básico de gasolina con 105 CV y a un equipamiento muy limitado que dejará fuera elementos básicos como el aire acondicionado.

El Duster ofrece una carrocería elevada, una estética campera y robusta, un habitáculo amplio y un maletero muy aprovechable para uso familiar, combinados con unos acabados toscos de plástico duro y mecánicas Renault hechas para no fallar. Debería ser un coche bastante duro, aunque en las antípodas del lujo.

Una vez situados en la mentalidad de coche básico, las llantas de chapa vista y las molduras en plástico negro destilan una imagen que no deja de tener su atractivo y su personalidad, por encima de modas y tendencias de mercado. Es un coche honesto, que es lo que parece y no se avergüenza de ello.

Para compradores con personalidad y dispuestos a bajar la ventanilla en verano, sin complejos.

El Dacia Lodgy es un monovolúmen low-cost de tamaño compacto. Está disponible con una única carrocería, con versiones de 5 y 7 plazas. Sus motores diésel y gasolina desarrollan entre 90 CV y 115 CV.

Intentando cerrar un poco el círculo de posibilidades con este ajustado presupuesto de 12.000 €, llegamos al único 7 plazas que se puede adquirir por este importe, al menos en circunstancias normales y salvo oferta suicida de alguna otra marca.

El Dacia Lodgy es en realidad un amplísimo 5 plazas con un maletero desmesuradamente grande, en el que podemos añadir dos pequeños asientos de emergencia que lo anulan casi por completo. El tamaño y la accesibilidad de esas plazas adicionales invitan a su uso por niños y no podemos considerarlo un 7 plazas para 7 adultos (como la gran mayoría de 7 plazas del mercado).

Como es costumbre en Dacia, estamos ante un coche sencillo y casi espartano en diseño, con acabados duros y sobrios y ajustes dignos sin más, pero con un espacio interior sin parangón en estos precios y con mecánicas Renault de probada fiabilidad y consumos razonables. Si tenemos suerte, incluso podríamos añadir el aire acondicionado sin salirnos del presupuesto y si nos conformamos con 5 plazas iríamos incluso sobrados para añadir algún equipamiento adicional y que nos sobre presupuesto.

Posiblemente mayor volumen interior por euro invertido del mercado.