Crossover 2017, todos los familiares-todoterreno del mercado

El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un compacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros.

El Citroën C4 Cactus se encuentra en el extremo más bajo del mercado y no dispone de tracción integral en ninguna de sus versiones. Se trata de un compacto low-cost basado en la plataforma del Citroën C3, con un interior y unos acabados tremendamente básicos pero original y resolutivo para transportar a la familia con el mínimo coste de adquisición y mantenimiento.

Cuenta con un modesto maletero de 358 litros y en su interior podremos encontrar soluciones de ahorro extremo como las ventanillas traseras de apertura lateral, los paneles de las puertas traseras en plástico duro y de una sola pieza, o la ausencia de cubrecárter bajo el motor.

La gama de motores es la más básica de Citroën, con potencias de hasta 110 CV en gasolina Puretech y 100 CV en diésel HDI, lo cual es lógico teniendo en cuenta que su objetivo se la simplicidad, la ligereza y un bajo coste de mantenimiento.

A cambio de estas limitaciones, la originalidad estética y su practicidad extrema combinadas con unos consumos muy bajos, nos ofrecen un vehículo muy a tener en cuenta si la estética nos convence y nos queremos gastar lo mínimo en un coche.

El DS4 es un compacto de cinco puertas, con una imagen exclusiva. Es parte de la línea DS de Citroën, y comparte muchos elementos con el Citroën C4. Es un alternativa a otros compactos premium. Está a la venta con motores diésel y gasolina de entre 100 CV y 200 CV.

El DS4 es un modelo bastante exótico en el mercado, ya que nos ofrece un crossover pretendidamente premium sobre la base del Citroën C4, que es a su vez un compacto generalista pero no un familiar.

Las similitudes con un Citroën C4 son todas, así que vale la pena centrarse únicamente en sus diferencias. En el exterior, una mayor altura al suelo y unos pasos de rueda sobredimensionados le dan al DS4 un toque algo más campero, que contrasta un poco con los cromados añadidos al DS frente al Citroën y que buscan un punto de elegancia superior.

Interiormente, C4 y DS4 comparten todos los elementos y únicamente se diferencian en el acabado de las superficies, mucho más cuidado en el DS4, que incluye acabados en piel en puertas y salpicadero.

 El Peugeot 508 RXH no es un crossover al uso, sino más bien la versión híbrida del Peugeot 508 SW del que deriva, al que han aprovechado para dotarlo de tracción integral y una mayor altura al suelo habida cuenta de que su esquema de propulsión eléctrica impulsa las ruedas traseras mientras que su motor diésel funciona como un tracción delantera puro y duro.

Con esta configuración, el Peugeot 508 RXH se convierte en un crossover con tracción integral en el que el tren delantero y trasero no están conectados entre sí más que por el software que gestiona el reparto de potencia entre ambos propulsores. De este modo, cuando funciona en modo eléctrico se convierte en tracción trasera, cuando funciona en modo térmico es un tracción delantera y cuando las circunstancias lo exigen se convierte en tracción total 4x4.

Las peculiaridades del sistema Hybrid-4 de Peugeot no terminan ahí, ya que este sistema es capaz de recargar las baterías tanto en aceleración como en frenada, con lo que nunca nos quedaremos sin potencia eléctrica para sacarnos de cualquier apuro o para ayudarnos en un adelantamiento, una potencia que se nota mucho en conducción normal al pisar a fondo el acelerador. El cambio automático es obligatorio.

Como buen híbrido, tiene un comportamiento sobresaliente y silencioso en ciudad, siendo además un gran rutero con un total de 200 CV bajo el capó y bajo el fondo del maletero. 

Interesante versión de aspecto campero desarrollada sobre el León familiar. Puede pedirse con tracción delantera o total, y con motores diésel y gasolina de hasta 184 CV. Con promociones es muy interesante

 El SEAT León X-Perience es la versión crossover del SEAT León ST, a su vez la versión familiar del SEAT León. Se trata de un familiar amplio, bien construido, que utiliza la excelente plataforma MQB del grupo Volkswagen y toda su tecnología en mecánicas y seguridad.

La gama del SEAT León X-Perience incluye motores gasolina TSI y diésel TDI de última generación, que pueden combinarse opcionalmente con la tracción integral por diferencial Haldex que comparte con el Volkswagen Golf Alltrack y el Skoda Octavia Scout. Este sistema funciona a efectos prácticos como un tracción delantera que puede conectar automáticamente el tren trasero en milésimas de segundo, pero sólo cuando es necesario por razones de adherencia.

La ventaja de este tipo de sistemas de acoplamiento bajo demanda es que reducen el consumo en circunstancias normales al no mantener girando toda la transmisión hasta el tren trasero cuando no es necesario, si bien su comportamiento off-road (si es que alguien se lo plantea) no es tan óptimo como un sistema de tracción integral permanente.

Su más directo rival debería ser el Volkswagen Golf Alltrack, si no fuese un coche mucho más caro a pesar de sus grandes similitudes técnicas.

El Skoda Octavia Scout está disponible únicamente con carrocería familiar de 5 plazas y 5 puertas

El Skoda Scout vendría a ser una versión de mayor tamaño de su primo el SEAT León X-Perience con el que compite directamente por precio y planteamiento, pero también podemos verlo como una versión low-cost del Volkswagen Passat Alltrack, con el que compite por tamaño y espacio interior a pesar de ser el Volkswagen un coche mucho más caro.

El Skoda es un coche práctico, con una relación calidad-precio demoledora frente a la competencia, amplio, cómodo y muy bien construido en todos los sentidos. Incorpora asimismo toda la tecnología Volkswagen en sus motores gasolina TSI y diésel TDI, que podremos acoplar a cambio manual o automático DSG de doble embrague, y también a tracción integral por embrague Haldex según versiones.

Interiormente, su espacio y calidad están casi a la altura del Passat, pero el tablero de instrumentos totalmente digital de éste (y los más de 10.000 € de distancia en precio que los separan) hacen parecer al Skoda un Volkswagen de hace 4 ó 5 años.

Dicho esto, el ahorro frente al Passat Alltrack e incluso frente a su hermano pequeño el Golf Alltrack es tan grande que justifica sobradamente el tener que convivir con un cuadro analógico dentro del Skoda Octavia a cambio del gran coche que nos estamos llevando por euro invertido.

 El Subaru Outback es el clásico familiar campero de Subaru, una marca que cuenta a sus clientes por fieles convencidos y famosa por sus coches indestructibles y su obsesión por la tracción integral.

Precisamente es la tracción integral del Subaru lo que más lo distingue se sus rivales, al tratarse de un sistema permanente 4WD no desconectable, lo que nos da una idea de lo "serio" que se pone este coche con sus aptitudes para circular por terreno resbaladizo.

El Outback es un coche del tamaño de un Volkswagen Passat, un familiar muy grande y capaz de transportar a toda la familia con su correspondiente equipaje hasta el fin del mundo, por muy difícil que se ponga el camino.

 El Volkswagen Golf Alltrack puede entenderse como una versión muy cara del SEAT León X-Perience, al compartir con este plataforma, tamaño y mecánicas (motores, transmisiones y cajas de cambio). A cambio de ese importante sobreprecio, el Golf nos ofrece una marca de mayor renombre y un interior que podría considerarse marginalmente mejor que el del SEAT.

El Golf Alltrack pone sobre la mesa la conocida tracción 4-motion de Volkswagen, de acoplamiento por embrague Haldex. Ofrece también la posibilidad de incorporar el excelente cambio DSG de doble embrague, combinado con modernos motores TSI y TDI de alta eficiencia, lo cual por otra parte no lo distingue ni del SEAT ni del Skoda.

En definitiva, un modelo para fans de la marca que no quieran verse dentro de una de sus ramas más generalistas en un coche que sería esencialmente idéntico.

El Volkswagen Passat Alltrack es posiblemente el modelo más completo y redondo dentro de los crossover. Un diseño sobrio y elegante aderezado por molduras laterales y detalles específicos da paso a un interior ultramoderno con cuadro digital y todos los elementos tecnológicos y de confort que se encuentran actualmente disponibles en el mercado.

El Passat tiene un sobreprecio brutal frente a modelos no muy alejados como el Skoda Scout, pero en este caso la superioridad en diseño y acabado sí que podría llegar a justificar la enorme diferencia económica para los más fans de la última tecnología. Este coche, en realidad, se mete de lleno en el terreno del Audi A4 Avant, lo cual significa que en cierto modo juega con un pie en la liga premium.

El problema del Passat, a pesar de ser un coche realmente extraordinario que brilla con luz propia dentro de esta comparativa, es que en versión Alltrack resulta tan caro que muchos se irán directamente a por el Audi, incluso en versión familiar sin ser necesariamente el Allroad, ya que por un precio muy similar podrán lucir los cuatro aros en su parrilla frontal y disfrutar de un interior todavía mejor que el del Volkswagen.

Si lo que buscamos es practicidad pura, el Skoda sería la opción a considerar, junto con un ahorro de 5 cifras.

El Audi A4 Allroad representa ahora mismo el "estado del arte" en crossover. El A4 cuenta con uno de los mejores interiores del mercado para cualquier precio, con un nivel de acabado que pasa por encima de multitud de modelos de mucho mayor precio y una estética que, siendo altamente conservadora desde hace dos generaciones, contiene ese guiño aventurero que se busca en este tipo de coches.

Con la misma plataforma que un Passat Alltrack o un Skoda Scout, el Audi le añade su tracción integral quattro, diferente en su funcionamiento a los sistemas empleados por Volkswagen, SEAT y Skoda por tratarse de un sistema mecánico de tracción permanente a las 4 ruedas, en lugar de un tracción delantera que acopla puntualmente el árbol de transmisión hacia el tren trasero a partir de una decisión electrónica.

El Mercedes Clase E All Terrain es la versión elevada del Mercedes Clase E Estate. Como cabría esperar, incorpora la última tecnología en conducción semi-autónoma, además de los últimos avances en equipamiento y confort, dando lugar a uno de los vehículos más exclusivos de la gama Mercedes, dispuesto a competir frontalmente con el Audi A6 Allroad y el Volvo V90 Cross Country.

Lo más destacado del Mercedes es, posiblemente, su apabullante nivel tecnológico y su diseño interior y exterior. El nivel de asistencia a la conducción que se puede lograr con el Drive-Pilot es brutal ya que no sólo es capaz de mantener la velocidad, la distancia con el vehículo precedente, frenar hasta la detención y volver a arrancar sin intervención humana, sino que también es capaz de cambiar de carril a la orden del intermitente.

Toda esta tecnología va envuelta en el más exquisito diseño de Mercedes, una mezcla de lujo clásico y aires modernos que enamorará por su sublime calidad de ejecución. El salpicadero presidido por dos pantallas de cine, una de las cuales representa un cuadro de mandos totalmente digital, ya merece la pena ir a verlo.

En el lado negativo, por si el precio no fuese suficientemente disuasorio de por sí, habrá que tener en cuenta que cada una de las opciones vale su peso en oro, de manera que no será difícil aproximarnos a las 6 cifras a poco que queramos equiparlo con tan atractivos extras.

Atractivo y prohibitivo.

 El Audi A6 Allroad es el hermano mayor del A4 del mismo nombre, y podría considerarse uno de los pioneros de este tipo de vehículos cuando se lanzó su primera versión. Está basado en el Audi A6 Avant, versión familiar del Audi A6 que viene siendo la berlina grande de Audi, entre el A4 y el A8.

El A6 Allroad es un crossover de los más avanzados y exclusivos del mercado ya que, además de su enorme tamaño (casi 5m. de longitud) cuenta con la exclusiva suspensión neumática adaptativa, que es capaz de regular la altura libre al suelo en cada momento transformándolo prácticamente en un A6 convencional en la posición más baja o alternativamente en un vehículo con una más que generosa altura al suelo (hasta 45mm de elevación adicional en el modo "lift").

El A6 es el coche más lujoso entre los crossover del mercado y puede considerarse un producto altamente exclusivo, de máxima tecnología e impecables acabados y siempre por encima de los 200 CV de potencia, eso sí, por un precio que lo acerca peligrosamente a un Audi Q7.

El Volvo V60 Cross Country es la versión campera del familiar intermedio de la marca, el Volvo V60. Este familiar premium sería el principal rival del l Audi A4 Allroad y del Volkswagen Passat Alltrack, pues hablamos de un familiar muy bien construido, con un diseño interior y exterior muy cuidado y fabricado por una marca considerada como premium.

El Volvo V60 Cross-Country destaca por su equipamiento de seguridad, ya que incorpora todos los avances del mercado en ayudas a la conducción incluyendo un excelente control de velocidad capaz de seguir y mantener la distancia con el vehículo que nos precede incluso en atascos y llegando a la detención total del vehículo.

La gran limtación del V60 Cross-Country es su pequeño maletero de tan solo 430 litros, en contraste con el gran tamaño del coche, lo cual penaliza sobremanera las posibilidades familiares del vehículo y nos va a obligar a cargarlo hasta el techo en numerosas ocasiones, con todos los inconvenientes que ello conlleva.

El Volvo V90 Cross Country es la versión aventurera del familiar tope de gama para volvo, el Volvo V90.

Este crossover de lujo representa lo último en diseño, tecnología y buen gusto, tanto en su interior como exteriormente. Goza de un magnífico salpicadero de perfecta terminación en el que una pantalla central táctil de grandes botones y exquisita tipografía actúa como controlador central.

El V90 Cross Country está disponible con diversas mecánicas gasolina y diésel, a partir de unos 200 CV en adelante, todas ellas de alta eficiencia y todas ellas de 4 cilindros y siempre combinadas con tracción integral.

Lo mejor del coche es el aroma a lujo bien entendido que se respira al verlo y al conducirlo, un lujo escandinavo en el que no hay ornamentos ni pretensiones sino el sencillo placer de lo bien hecho.