Comparativa SUV compactos premium 2017: guía de compra

El Audi Q2 es un crossover de tamaño pequeño que rivaliza con el MINI Countryman. Puede tener motores de hasta 190 CV de potencia, tracción total y mucho equipamiento. También destaca por las posibilidades de personalización

En primer lugar y por orden estrictamente alfabético, nos encontramos en este segmento con el Audi Q2, el SUV Audi más pequeño disponible en el mercado y hermano menor de los Q3, Q5 y Q7.

En realidad es un SUV un poco más compacto que el resto y competiría directamente con el MINI Countryman pero no tan directamente con un BMW X1, por ejemplo. Tiene el tamaño de un utilitaro grande, pero encierra toda la tecnología, calidad y diseño de la marca en su mejor versión.

El Audi Q2 cuenta con una gama de motores de última tecnología y por fin nos demuestra que Audi es capaz de hacer un coche moderno y diferente de todos sus hermanos de gama. Sin llegar a ser rabiosamente original, lo cierto es que se trata del primer Audi en muchos años que parece un coche realmente nuevo y no un refrito casi indistinguible del anterior.

Cabe destacar su calidad de acabados, su diseño interior y exterior y su tecnología en motores y seguridad. En definitiva es un coche muy completo y recomendable si no fuera porque es bastante pequeño y cuesta una fortuna a poco que queramos equiparlo decentemente.

El Audi Q3 es un todocamino de dimensiones compactas, similares a las de un Audi A3, pero con una carrocería alta y suspensiones elevadas que mejoran sus aptitudes fuera del asfalto. Su precio está a medio camino entre en el A3 y una berlina como el A4.

Podemos destacar del Audi Q3 dos factores diferenciales que juegan a su favor en la categoría: por un lado tiene un interior con una calidad de materiales y acabados de primera fila, incluso en esta ilustre compañía, y por otro lado dispone de una infinita gama de excelentes motores y un completo equipamiento que le permiten ofrecer una versión casi para cada necesidad.

Cabe decir en contra del Audi Q3 que no está basado en la actual plataforma MQB del grupo, sino en la del Golf V. La mayoría de los usuarios jamás lo sabrán ni detectarán la diferencia en ningún aspecto práctico, pero lo cierto es que la nueva plataforma es más rígida, más ligera y más segura, como sucede con cada evolución, y en ese sentido "invisible" el Q3 se ha quedado fuera de juego en el grupo con la plataforma que ya se encuentra en retirada.

Otro elemento que en mi opinión juega en contra del Q3 es un tacto de conducción algo soso. Incluso la versión superdeportiva RS Q3 de 310 CV se percibe como demasiado potente, un signo inequívoco de que el coche no muy es divertido al volante. Este matiz también pasará desapercibido a la gran mayoría de usuarios, a menos que realicen una prueba comparativa con sus rivales antes de la compra y tengan la sensibilidad necesaria para detectar las pequeñas diferencias que existen, sobre todo en una dirección muy poco comunicativa.

El BMW X1 es un SUV de dimensiones compactas, disponible únicamente en carrocería de 5 puertas, que por tamaño rivaliza con el Audi Q3. La tracción integral (X-Drive) está disponible a partir de 150 CV en diésel manteniéndose como opción en los motores intermedios y siendo obligatoria en los más potentes.

Seguimos en orden alfabético con el BMW X1, la apuesta de BMW entre los SUV compactos premium. También es el BMW más pequeño que podemos encontrar con carrocería elevada.

Podemos señalar como puntos a su favor frente al resto del segmento los aspectos más técnicos. Por un lado, cuenta con el que probablemente es el mejor bastidor del mercado, que se traduce en una conducción dinámica y entretenida para aquellos que disfrutan al volante. En un segundo lugar pero no por ello menos importante, BMW cuenta hoy en día con los mejores motores del mundo, especialmente en la gama diésel, logrando batir en prestaciones y consumos a sus rivales equivalentes.

Esa gama de motores no es sólo más eficiente, sino que también tiene un una respuesta más progresiva y lineal, más agradable en una palabra que los gasolina y sobre todo los diésel de la competencia.

Cabe señalar como puntos débiles del X1 una calidad de materiales que tal vez esté medio punto por debajo de Audi, un diseño exterior con mucha personalidad y por tanto no para todos los gustos y un diseño interior bastante sobrio. El puesto de conducción te sentará como un guante, pero lo que ves a tu alrededor no tiene el sex-appeal de sus rivales.

Afortunadamente, mientras disfrutas de su tacto de conducción en curva ya no te fijas en el salpicadero.

Derivado del Q30, el QX30 es una opción más crossover por aspecto, incluyendo molduras plásticas, una suspensión sobre-elevada y protectores de bajos. Los acabados en el habitáculo son sensacionales, usando materiales de calidad y excelentes ajustes.

El Infinity QX30 está basado en la plataforma y mecánicas del Mercedes GLA, al que se parece bastante en su forma y proporciones, pero del que se distingue fácilmente por dentro y por fuera al estar totalmente rediseñado por Infiniti.

Infiniti es la marca premium de Nissan, de forma similar a Lexus con respecto a Toyota. Si a Lexus le ha costado muchos años introducirse en el mercado europeo y empezar a competir de tú a tú con los todopoderosos alemanes, más le está costando a Infiniti, que además lleva menos tiempo.

Con respecto al QX30, podemos decir que su punto fuerte es precisamente la exclusividad derivada de que nadie conoce la existencia de este coche, y además es bastante caro. Puesto que mecánicamente es un Mercedes GLA, no deberíamos tener dudas a la hora de comprarlo por cuestiones de fiabilidad o seguridad (no más que en el Mercedes, en cualquier caso).

Como punto en contra, un interior muy conservador en el que los diseñadores no han querido arriesgar absolutamente nada lo deja un poco fuera de juego frente a los mejores de la categoría y un precio muy elevado para una marca que no tiene todavía el "reconocimiento social" de sus rivales, un reconocimiento que es uno de los principales motivos de compra de este tipo de coches.

El Jaguar E-Pace es el hermano pequeño del F-Pace, la apuesta de Jaguar por el segmento de los SUV más compactos.

Con sus medidas contenidas y su estética demoledora, el E-Pace está destinado a competir con su compañero de grupo el Range Rover Evoque. En este caso las diferencias entre ambos modelos son de matiz, el Jaguar cuenta con un enfoque más deportivo y dinámico mientras que el Evoque está más orientado al lujo y a las cualidades off-road.

El E-Pace destaca sobre todo por una estética ultra-atractiva que nos cautivará al primer vistazo y terminará de conquistarnos al entrar en su interior envolvente y cuidado al milímetro, en el que se echa en falta algo más de espacio interior para un uso familiar y en el que tal vez se podría mejorar también el tacto de algún plástico y algún mando, como viene siendo habitual en la gama Jaguar de los últimos tiempo.

Un coche para comprar con el corazón, sin preguntarle demasiado a la cabeza.

El Mercedes GLA es la versión todocamino del Clase A. Es compacto (tamaño Volkswagen Golf), moderno, premium y está disponible en carrocería de 5 puertas y 5 plazas con tracción delantera o 4x4 y cambio manual o automático.

El Mercedes GLA puede considerarse un SUV compacto premium porque rivaliza directamente con sus competidores alemanes ya mencionados. Dicho esto, el GLA es simplemente un Mercedes Clase A con una suspensión sobreelevada unos centímetros, mientras que sus rivales se han molestado en construir un coche completamente diferente para este segmento.

Como punto destacado del GLA cabe decir que su estética resulta francamente atractiva y juvenil, rebajando la edad de sus compradores potenciales en varias décadas con respecto a cualquier Mercedes de hace no mucho tiempo. El giro de la marca ha sido radical y este producto es una de sus joyas. El interior (que comparte con el Clase A) tampoco desentona y resulta fresco y atractivo, aunque no llega a la calidad de Audi.

Otro punto fuerte del GLA es su tacto de conducción. Sin llegar a los niveles de perfección de BMW, lo cierto es que el coche se disfruta realmente al volante con un tacto preciso y agradable y una sensación de control y seguridad muy agradables para el conductor. Esta cualidad es aún más destacable si tenemos en cuenta su "excesiva" altura al suelo con respecto a un clase A, que en lugar de penalizarlo lo convierte en más cómodo por el mayor recorrido de suspensiones.

Cabe decir en su contra que los motores diésel son bastante ruidosos y se quedan a cierta distancia de Audi y BMW también en consumos reales. El sonido de tractor al acelerar a fondo entra demasiado en el habitáculo para un coche de este nivel.

El Countryman es el familiar para los fans de la estética MINI, disponible en una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas. Buen maletero y un comportamiento muy bueno

El MINI Countryman de la actual generación se ha puesto al nivel de su primo el BMW X1, por lo que puede competir sin complejos en tamaño con cualquiera de los rivales del segmento.

La principal ventaja del Contryman frente al resto debería ser el precio (si hablamos de prestaciones equivalentes). Cuenta con 5 plazas reales y un maletero generoso, mientras que su interior es original y atractivo. Cabe destacar también que está mucho mejor construido en cada generación.

Otro elemento fuerte del MINI Countryman es su estética interior y exterior. Se podría considerar lo contrario del BMW X1 y en este caso nadie lo podría tachar de sobrio o aburrido ni en formas ni en colores. Su tacto de conducción está entre lo mejor de la categoría y mecánicamente, sus motores de origen BMW van francamente bien.

Como punto en contra del Countryman, cabe decir que se encuentra un escalón por debajo de sus rivales en cuanto a gama y sólo puede competir con las motorizaciones más básicas de los demás exceptuando la versión más potente, el MINI Countryman JCW. Se trata de una serie especial que cuenta con un motor que supera los 200 CV de potencia que lo convierten en un auténtico misil tierra-tierra. Por otro lado y a pesar de ser una sub-marca de BMW, el carácter premium no está tan presente como en sus rivales, quedando un poco entre dos aguas como una especie de semi-premium.

El Range Rover Evoque es un todocamino compacto, con versiones de 3 puertas (Evoque Coupé) y 5 puertas. Existen versiones gasolina y diésel con dos o cuatro ruedas motrices.

El Range Rover Evoque es el coche de moda desde el mismo momento de su lanzamiento al mercado. Es sencillamente precioso y se ha ganado la admiración del público desde el primer minuto por razones estéticas; todo el mundo parece caer en las garras de su enorme atractivo.

Para conocer sus puntos fuertes basta con verlo desde cualquier ángulo, por dentro o por fuera. Su estética exquisita se combina con un interior pulcramente diseñado y acabado, moderno, original y de alta calidad. La existencia de una carrocería de tres puertas, además de la de cinco, lo convierte junto al MINI Paceman en una opción diferente en el segmento para los que busquen una estética original con un plus de deportividad.

Los puntos flacos del Range Rover se centran en los inconvenientes de un diseño que ha puesto la forma sobre la función en todo momento. El interior se hace más pequeño que el de sus rivales por culpa de unas ventanillas extremadamente pequeñas (las mismas que le dan ese carácter dinámico, elegante y musculoso desde fuera). Este problema es especialmente patente en el asiento trasero, cuyos pasajeros verán cómo el cristal apenas les da una mínima perspectiva del exterior.

Este coche es la imagen ante todo, para bien y para mal.

Un crossover híbrido de diseño exótico y diferenciado que no dejará indiferente a nadie. La habitabilidad no está entre sus fuertes, sí las muchas posibilidades de equipamiento que lo sitúan a la cabeza de su segmento

El Toyota CH-R hace su entrada en el segmento de los SUV compactos premium a principios de 2017. A pesar de que se trata de una marca generalista que nada tiene de premium, lo cierto es que la estética, la exclusividad y el precio del Toyota C-HR lo hacen merecedor de entrar en esta categoría.

El Toyota C-HR tiene la particularidad de que sólo se comercializa con una mecánica híbrida, compartiendo la planta motriz con el Toyota Prius. Su oferta se reduce por tanto a una única configuración que combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson (muy eficiente) con un motor eléctrico alimentado por baterías. La potencia total combinada asciende a 122 CV con un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km.

El Toyota C-HR cuenta con tres niveles de acabados, todos ellos muy completos, y no se ofrece de momento como híbrido enchufable. Por espacio interior podría estar al nivel de un Audi Q2, se trata de un coche muy compacto, pero por precio se cuela de lleno en el segmento siguiente.

El XC40 llega con la intención de rivalizar con los Audi Q3, Mercedes GLA y BMW X1 apostando por una estética diferenciada y mucha tecnología. Tanto la calidad de realización como la dotación disponible están a un excelente nivel. Además es el modelo encargado de estrenar los nuevos motores de tres cilindros.

El Volvo XC40 representa lo último en diseño escandinavo y, por lo tanto, lo último en diseño mundial. Con una estética exterior demoledoramente elegante y un interior soberbio constuido con los mejores materiales y calidades, este SUV compacto exclusivo hará las delicias de quienes busquen un estilo de lujo discreto y elegante.

Además de las virtudes que saltan a la vista, el Volvo cuenta con una completa gama de motores tanto en gasolina como en diésel, siempre de 3 o como máximo 4 cilindros como el resto de la gama Volvo. Gracias a su reducido peso y a la eficiencia de esos motores, los consumos son bastante ajustados para el nivel de prestaciones que ofrece.

Su principal defecto es un precio algo desorbitado para tratarse de un familiar compacto.