Los coches híbridos enchufables siguen siendo una especie rara en nuestro parque automovilístico, a pesar de que la tecnología necesaria para construirlos está disponible desde hace algún tiempo. Las razones de su falta de proliferación son la falta de puntos de recarga y el alto coste de las baterías necesarias para que tengan sentido, además de su dudosa economía en la vida real.

Un híbrido enchufable (PHEV, según sus siglas en inglés) requiere una capacidad de almacenamiento de energía muy superior a la de un híbrido convencional para que sea razonable molestarse en cargarlo. Esto significa que han de llevar baterías en abundancia para poder desplazarse en modo eléctrico durante decenas de kilómetros, lo que encarece sustancialmente el precio del coche al mismo ritmo que lo hace más pesado.

La razón de ser de estos coches es, en su mayoría, obtener la Etiqueta Cero de la DGT y poder circular libremente por el centro de las ciudades en cualquier momento, además de otros privilegios de aparcamiento y circulación por carril-bus (según la ciudad). En la práctica tienen muy poco sentido económico si echamos cuentas del ahorro real que nos van a suponer, incluso enchufados cada noche (cosa que mucha gente ni se molesta en hacer).

Dicho esto, si tenemos un punto de recarga en nuestro garaje y más aún si tenemos otro en el trabajo, este formato de propulsión puede convertirse en un eléctrico puro durante la semana (con el silencio y el posible ahorro que ello supone, además de la reducción de emisiones) sin dejar de ser un coche perfectamente apto para cualquier viaje de fin de semana o vacaciones, aunque sea con un consumo alto en largas distancias.

Si la fórmula te interesa y quieres repasar la oferta de híbridos enchufables en España, por aquí te dejamos una guía de compra con los modelos disponibles y sus cualidades más destacadas.

MINI Countryman Cooper SE Hybrid

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37.600 €

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El MINI Countryman PHEV comparte plataforma y tecnología híbrida con el resto del grupo BMW. En este caso se trata de la misma plataforma que el BMW Serie 2 Active Tourer PHEV. Lleva el motor del térmico MINI Cooper Countryman, un 1.5 de 136 CV de potencia y 3 cilindros, al que se añade un motor eléctrico de 88 CV de potencia al eje trasero que dan lugar a un total de 224 CV combinados y tracción integral.

La batería cuenta con una capacidad de carga de 7,6 kWh le otorga una autonomía eléctrica de 41 km teóricos NEDC, lo justo para obtener la etiqueta de Cero Emisiones y circular libremente por el centro de las ciudades, si bien es cierto que esa misma homologación no la obtendría si tuviese que homologarse hoy con la última normativa WLTP.

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Kia Niro PHEV

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29.070 €

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El Kia Niro PHEV es una de las opiones más interesantes del mercado de los híbridos enchufables, al combinar una carrocería SUV con capacidades reales como vehículo familiar con una plantaforma híbrida enchufable que nos da acceso a la etiqueta Zero Emisiones gracias a su batería de 8,9 kWh de capacidad y a una autonomía eléctrica de 58 km teóricos (NEDC) y una potencia máxima de 141 CV sumando ambos motores.

Este vehículo nos permitiría realizar los desplazamientos urbanos en modo puramente eléctrico, siempre y cuando contemos con punto de recarga en nuestro garaje, y al mismo tiempo viajar sin limitaciones gracias a su motor de gasolina y depósito convencional.

Frente a otros rivales de la competencia, el Kia Niro nos propone un cambio de marchas automático de doble embrague con 6 relaciones, lo que le da un tacto totalmente natural en conducción normal y un sonido agradable en todo momento.

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Kia Optima PHEV

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34.827 €
Ahorra 10.923 €

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El Kia Optima PHEV es la versión híbrida enchufable de la berlina más grande de Kia. Cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 54 km (NEDC) y su gran espacio interior tan solo se ve ligeramente penalizado en el maletero por el volumen de sus baterías.

La batería del Kia Optima PHEV es de 9,8 kWh y la potencia combinada de su motor térmico y eléctrico es de un total de 205 CV.

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Hyundai Ioniq PHEV

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27.975 €

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El Hyundai Ioniq PHEV comparte plataforma, motorización y baterías con el Kia Niro PHEV, poniendo sobre la mesa las mismas prestaciones técnicas en un formato más próximo a una berlina y alejado del crossover. Su atonomía eléctrica es de 63 km teóricos (NEDC) con una batería de 8,9 kWh, favorecidos por la forma y el tamaño del coche.

Esta configuración más baja le permite contar con una mejor aerodinámica (coeficiente Cx de tan solo 0,24), menores consumos y mejor comportamiento en curva a cambio de renunciar al espacio y a la estética de un SUV.

Con sus 141 CV de potencia combinada, el Ioniq puede moverse con toda soltura en carretera y autopista, alcanzando autonomías récord si partimos con la batería recién recargada.

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Audi Q7 e-Tron PHEV

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85.890 €

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 El Audi Q7 e-tron quattro es uno de los vehículos más lujosos que el dinero puede comprar, enchufable a una toma de corriente.

Su planta motriz cuenta con un motor diésel V6 3.0 TDI de 258 CV que, combinado con el motor eléctrico, alcanzan en conjunto un total de 373 CV de potencia máxima. La aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en 6,2 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 230 km/h. Oficialmente dispone de unos más que destacables 56 kilómetros NEDC de autonomía eléctrica gracias a una batería de 17,3 kWh, aunque en el mundo real lo más probable es que sea difícil alcanzarlos.

El Audi Q7 cuenta con tracción permanente quattro, un sistema mecánico que conecta ambos ejes, al contrario que su gran rival el Volvo XC90 cuya tracción integral está basada en que cada motor mueve uno de los ejes de forma independiente.

Lo más destacado del Audi Q7 e-tron quattro es posiblemente su calidad de construcción y su diseño interior. Se trata de un coche enorme con 7 plazas reales (ver guía con todos los SUV de 7 plazas) y cuenta con un excelente comportamiento en carretera a pesar de superar los 2.000 kg en esta versión.

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Porsche Cayenne S Hybrid

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93.309 €

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El Porsche Cayenne S E-Hybrid apuesta por la “eficiencia” a base de integrar un motor eléctrico y un pack de baterías en su planta motriz. El conjunto alcanza una potencia de 462 CV combinados (el motor térmico alcanza los 340 CV mientras que el eléctrico aporta otros 136 CV de entrega inmediata, pero no pueden funcionar a potencia máxima simultáneamente).

Las prestaciones siguen siendo de infarto, con una aceleración de 0-100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima de 253 km/h.

El pack de baterías permite alcanzar una autonomía eléctrica de 44 km (por determinar con nuevo ciclo de homologación) gracias a unas baterías de 14,1 kWh de almacenamiento energético, lo suficiente para circular en silencio por ciudad y aprovechar las recargas nocturnas para minimizar el consumo entre calles.

El principal problema y el principal rival del Cayenne Hybrid es el Cayenne convencional, ya que por precio y ahorro energético es difícil que nos llegue a compensar la adquisición del modelo híbrido frente al diésel, que además consumirá bastante menos en carretera. Tal vez el confort de marcha que supone ese silencio absoluto en detenciones y la entrega de potencia instantánea y contundente del motor eléctrico sí puedan justificar la compra, pero con los números en la mano no parece muy viable de momento.

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Mercedes Clase C PHEV

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52.230 €

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La gama Mercedes de híbridos enchufables se compone del Mercedes Clase C PHEV, el Mercedes GLC PHEV, el Mercedes GLE PHEV y el Mercedes Clase S PHEV. Todos comparten tecnología híbrida enchufable, aunque con diferentes dosis de baterías y motor eléctrico según el tamaño y el peso de cada uno.

El Mercedes Clase C híbrido enchufable puede recorrer hasta 31 km en modo eléctrico puro, a una velocidad de hasta 130 km/h. Cuenta con un motor de gasolina de 211 cv que se complementa con un motor eléctrico capaz de recuperar energía en la frenada, recargarse en una toma de corriente y mover el vehículo a bajas velocidades, especialmente en ciudad.

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Mercedes GLC e 350 4MATIC PHEV

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56.450 €

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El Mercedes GLC PHEV cuenta con una planta motriz de 320 CV en total, suficientes para acelerarlo de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Su autonomía eléctrica es de 34 km WLTP, equivalente a la de la mayoría de sus rivales pero homologada ya bajo la nueva normativa, con lo cual, en principio, se tendría que conformar con la etiqueta ECO pero no llegaría a la Etiqueta Cero.

Para un vehículo de este tipo, quedarse fuera de la Etiqueta Cero de la DGT supone una desventaja enorme porque el principal objetivo de los híbridos enchufables es obtener esa etiqueta. Teniendo en cuenta el sobrepeso que implica una planta motriz de este tipo, que añade varios cientos de kilos de masa adicional respecto a su equivalente de gasolina, es difícil justificarlos con criterios de eficiencia, economía o emisiones reales, digan lo que digan las cifras de consumo teóricas.

El maletero del GLC PHEV se queda reducido a 395 litros, ligeramente por debajo de un SEAT Arona, a causa de las baterías que ocupan su parte inferior.

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Mercedes GLE PHEV

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75.000 €

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El Mercedes GLE PHEV puede recorrer hasta 30 km en modo eléctrico a una velocidad de hasta 120 km/h. Su motor de gasolina es un V6 con 333 cv de potencia, acompañado de un motor eléctrico de 85kW. Las prestaciones de este modelo son excelentes, y se ve limitado únicamente por su gran masa y superficie frontal.

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Mercedes Clase S PHEV

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113.200 €

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El Mercedes Clase S PHEV recibió a finales de 2018 una actualización de su sistema híbrido para alcanzar los 13,5 kWh de capacidad de almacenamiento, con lo que consigue homologar 50 km de autonomía eléctrica en su versión S560e.

Esta versión incorpora un motor de gasolina V6 de 367 CV de potencia, unido a un motor eléctrico que añade otros 122 CV para alcanzar una potencia total combinada de 476 CV. Gracias a esta planta motriz híbrida, alcanza los 100km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h para que las prestaciones no sean nunca un problema.

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Coches pequeños para ciudad 2018: todos los modelos y precios
Coches pequeños para ciudad 2018: todos los modelos y precios

¿Estás pensando en comprarte un coche pequeño para la ciudad? En los últimos años la variedad de productos destinados al conductor urbanita, el que busca una opción asequible y cómoda para moverse por la ciudad, ha aumentado considerablemente.

Los criterios más importantes para elegir un coche urbano son precio y tamaño. Si de verdad necesitas un coche por y para la ciudad tendremos que hablar de modelos en torno a los 3,5 metros de longitud, el tamaño de un Fiat 500 o un Renault Twingo. Nos centraremos en este grupo, puesto que si estás pensando en un uso mixto de carretera o ciudad y necesitas un maletero más amplio, ya tendrás que apuntar a una categoría superior, a utilitarios polivalentes del tamaño de un Renault Clio o un Ford Fiesta.

Mitsubishi Outlander PHEV

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33.295 €

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El Mitsubishi Outlander PHEV es pionero como SUV híbrido enchufable con tracción integral eléctrica.

Su planta motriz consta de un motor térmico de 135 CV y dos eléctricos (uno por eje) de 82 CV delante y 95 CV detrás. La cifra total de potencia combinada es de 230 CV y la tracción integral se consigue sin conexión física entre los ejes.

La autonomía en modo eléctrico es de 54 km WLTP (es decir, es la cifra actualizada con el último test homologado y son km bastante reales) gracias a su batería de 13,8 kWh. Su principal baza aparte del silencio de marcha, agrado y economía de conducción, son las 7 plazas de las que disfruta el Outlander. Se trata de un coche familiar amplio, silencioso, confortable y muy bien equipado.

Puede ser un coche interesante como familiar con 5 + 2 plazas (las traseras son de emergencia para niños y se comen totalmente el maletero) con una estética SUV muy de moda desde hace años y la posibilidad de sacarnos de un apuro sobre nieve con su tracción 4x4.

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BMW Serie 3 Hybrid

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47.300 €
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La gama híbrida de BMW está compuesta por el BMW Serie 2 Active Tourer PHEV, el BMW Serie 3 PHEV, el BMW Serie 5 PHEV y el BMW Serie 7 PHEV y el BMW X5 PHEV. Además de esta serie de modelos que son híbridos enchufables pero claramente derivados de turismos convencionales, existe dentro de la oferta de BMW la gama "i", compuesta por el BMW i3 y por el BMW i8.

El BMW i3 es un eléctrico puro, que puede llevar como opción un diminuto motor térmico como extensor de autonomía, pero no puede considerarse un híbrido propiamente dicho porque el motor que ofrece tracción a las ruedas es eléctrico.

El BMW i8 sí es un híbrido enchufable, aunque está en otra galaxia en cuanto a la integración de una plataforma híbrida en un chasis de materiales compuestos que incluyen fibra de carbono. Se trata de un superdeportivo con el confort acústico de un Prius, las prestaciones de un Porsche 911 y el consumo real de una berlina media. Un coche increíble que convence todavía más al probarlo. Le dedicamos un apartado específico de la guía.

Volviendo a la gama convencional de híbridos, desde el Serie 2 Active Tourer hasta el Serie 7 o el X5, los BMW híbridos están posicionados en la cima de sus gamas, es decir, compiten con las motorizaciones más potentes y los acabados más altos y, consecuentemente, su precio también está en la cima de las gamas respectivas.

Desde un punto de vista puramente económico resulta difícil justificar semejante inversión, sobre todo en una gama como la de BMW que está repleta de brillantes motores turbodiesel que van a consumir bastante menos en carretera con prestaciones similares y un precio mucho menor, pero una vez más las ventajas objetivas de un híbrido (silencio, confort, respuesta instantánea) sí podrían justificar la elección.

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BMW Serie 2 Active Tourer PHEV

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37.900 €

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El BMW Serie 2 Active Tourer PHEV es el monovolumen híbrido de la marca y se puede considerar la versión bajo marca BMW del MINI Countryman  Cooper SE Hybrid, con el que comparte plataforma y mecánica cambiando la marca y la estética interior y exterior sin perder la filosofía de coche familiar premium.

Lleva un motor térmico de 1.5 litros de cilindrada con 3 cilindros y 136 CV de potencia, al que se añade un motor eléctrico de 88 CV de potencia al eje trasero que dan lugar a un total de 224 CV combinados y tracción integral. El Serie 2 Active Tourer homologó 41 km de autonomía eléctrica bajo NEDC, lo justo para obtener la Etiqueta Cero de la DGT.

Una vez homologado mantiene la Etiqueta Cero y se sigue vendiendo con ella, aunque ahora mismo con la nueva normativa ya no la obtendría si tuviese que homologar de nuevo sus consumos bajo WLTP.

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BMW Serie 5 PHEV

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61.650 €

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El BMW Serie 5 PHEV lleva un motor de 4 cilindros con 184 CV de gasolina junto con un motor eléctrico de 113 CV, dando lugar a una potencia total utilizable de 252 CV que se alimenta con una batería de 9,2 kWh de capacidad. Esta planta motriz promete una autonomía teórica de hasta 45 km homologados con NEDC que son suficientes para obtener la Etiqueta Cero de la DGT.

Una vez homologado mantiene la Etiqueta Cero y se sigue vendiendo con ella, aunque ahora mismo con la nueva normativa ya no la obtendría si tuviese que homologar de nuevo sus consumos bajo WLTP.

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BMW Serie 7 PHEV

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105.350 €

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El BMW Serie 7 PHEV cuenta con un motor de gasolina de 258 CV al que se añade un motor eléctrico de 113 CV para totalizar una potencia máxima utilizable de 326 CV. Su autonomía en modo eléctrico se sitúa en 41 km homologados con NEDC gracias a una batería de 9,2 kWh, idéntica a la de su hermano pequeño el Serie 5. Con respecto al Serie 5 la autonomía es menor porque el coche es más grande y más pesado, a pesar de llevar la misma instalación eléctrica (motor eléctrico y baterías).

Una vez homologado mantiene la Etiqueta Cero y se sigue vendiendo con ella, aunque ahora mismo con la nueva normativa ya no la obtendría si tuviese que homologar de nuevo sus consumos bajo WLTP.

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BMW i8

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El BMW i8 es un revolucionario deportivo híbrido enchufable con puertas de tijera y configuración 2+2. No apto para todos los bolsillos, no apto para todos los gustos y, en definitiva, totalmente revolucionario.

Pocas veces el futuro del automóvil puede tocarse con las yemas de los dedos más claramente que al volante de un BMW i8. Su esquema de propulsión híbrido enchufable está compuesto por un diminuto motor central de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada exprimido hasta los 231 CV que impulsan el eje posterior, combinado con un motor eléctrico que añade otros 131 CV al eje delantero.

Es un auténtico misil con tracción integral y 362 CV combinados, que al volante parecen muchos más.

Es difícil definir lo que resulta más impresionante de este coche, su estructura de fibra de carbono combinada con polímeros, su espectacular diseño exterior (más convencional en el interior), tal vez sus prestaciones muy por encima de lo que se podría esperar con ese nivel de potencia...  su autonomía en modo eléctrico alcanza unos 30 km, suficientes para ir al trabajo sin quemar una sola gota de combustible y para obtener la etiqueta ECO. La Etiqueta Cero (la máxima) le queda algo lejos, pero no es para eso para lo que se concibió este coche.

Conducirlo es sorprenderse a cada rato con el silencio y economía de conducción que ofrece, al tiempo que puede catapultarte hasta velocidades obscenas en segundos sin cambio aparente de marchas y con una instantaneidad sólo al alcance de motores eléctricos.

Un 2 + 2 poco práctico, casi carente de maletero, pero espectacular mucho más allá de su aspecto. El futuro de los superdeportivos empieza aquí.

El futuro del deportivo se puede comprar hoy, increíble sensación prestacional, silencio de marcha, consumos muy bajos, estética rompedora

Maletero casi inexistente, imposible pasar desapercibido en este coche

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Range Rover Sport P400e PHEV

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El Range Rover Sport P400e PHEV se podría considerar un tope de gama en la familia del Range Rover Sport, aunque no sea la versión más deportiva o potente. Cuenta con una mecánica híbrida de 404 CV de potencia máxima combinada que le otorgan unas prestaciones sobresalientes y un consumo teórico muy contenido si hacemos uso de toda la capacidad de sus baterías con recargas diarias.

Como en el resto de los híbridos enchufables, si recorremos largas distancias los consumos se disparan una vez agotada la autonomía eléctrica, ya que el coche va lastrado con todo el sistema de motor, recarga y baterías que una vez vacías no aportan más que inercia y resistencia a la rodadura, por el mayor peso que soportan los neumáticos.

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Volvo S90 T8 PHEV

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El Volvo S90 cuenta con una versión híbrida enchufable denominada Volvo S90 T8 PHEV, versión que comparte motor con su hermano mayor el XC90 T8. Esta mecánica combina un motor de gasolina de 4 cilingros y 2 litros de cubicaje que desarrolla 303 CV de potencia, a los que se suma un motor eléctrico de otros 87 CV hasta llegar a la cifra total de 390 CV de potencia máxima combinada.

Este coche puede tener sentido si lo enchufamos a diario y lo utilizamos como eléctrico en los desplazamientos entre semana y al mismo tiempo queremos viajar en él a distancias más largas en otros momentos, utilizándolo entonces como coche de gasolina que, en ese caso, iría lastrado con el peso de las baterías, que no es pequeño precisamente, y nos va a incrementar bastante el consumo en carretera.

La versión familiar también cuenta con esta opción mecánica, denominándose Volvo V90 T8 PHEV.

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Volvo XC60 T8 Twin Engine

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El Volvo XC60 T8 es la versión híbrida enchufable del XC60

El Volvo XC60 cuenta también con una versión híbrida enchufable. Se trata del Volvo XC60 T8 Twin Engine, que incorpora la misma mecánica híbrida de 390 CV que su hermano mayor el XC90, siendo el motor eléctrico el encargado de propulsar el eje trasero y el térmico el delantero, conformando un esquema de tracción integral sin conexión mecánica entre los ejes.

El XC60 PHEV declara una autonomía de 45 km en modo eléctrico obtenidos bajo normativa NEDC con baterías de 10,4 kWh, lo suficiente para obtener la etiqueta cero de la DGT y mantenerla a futuro mientras no exista la necesidad de homologar de nuevo el coche por un cambio de especificaciones.

Tecnología, equipamiento, diseño, confort, prestaciones

Es un híbrido enchufable: caro, pesado e ineficiente, aunque pueda moverse en modo eléctrico algunos kilómetros

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Volvo XC90 T8 Twin Engine

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81.550 €

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El Volvo XC90 T8 Twin Engine es la máxima expresión de la gama XC90. Su planta motriz, que comparte con el Volvo S90 T8 PHEV y también con la carrocería familiar Volvo V90 T8 PHEVcuenta con un motor de gasolina que desarrolla 303 CV e impulsa únicamente las ruedas delanteras, combinado con un segundo motor eléctrico de 87 CV que se encarga del eje trasero y lo convierte en un 4x4 a demanda. La potencia máxima conjunta asciende a 390 CV, propiciando unas prestaciones muy notables.

El XC90 PHEV declara una autonomía de 45 km en modo eléctrico obtenidos bajo normativa NEDC con baterías de 10,4 kWh lo suficiente para obtener la etiqueta cero de la DGT y mantenerla a futuro mientras no exista la necesidad de homologar de nuevo el coche por un cambio de especificaciones

El XC90 cuenta con diferentes modos de conducción que nos permiten gestionar el reparto de potencia entre motores forzando el modo eléctrico, evitándolo, o permitiendo que su cerebro electrónico haga el trabajo por nosotros. También podemos conectar el modo 4x4 permanente para circular por lugares complicados.

Lo más destacado del Volvo posiblemente sea su exquisito diseño y terminación, además de las notables ayudas a la conducción que lo convierten en un vehículo semiautónomo en autopista y nos ayudan a evitar cualquier tipo de accidente. Como suele suceder en estos casos, su precio lo sitúa en cifras de tope de gama que muy pocos podrán desembolsar, por más atractivo y completo que nos parezca el coche.

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